On Wed, 20 Jun 2012 13:00:21 +0200, Bugatti wrote:

> Użytkownik "Tomasz Pyra" napisał w wiadomości:
>
>> Z czego poszerzanie tyłu tą zdolność do skręcania poprawia _bardziej_ niż
>> poszerzanie przodu.
>
> Nieprawda.
> Im szerszy rozstaw tyłu w stosunku do rozstawu przodu, tym podczas
> manewrowania (np. na parkingu) tył ciaśniej zachodzi (mniejszy promień
> zachodzenia osi tylnej) co powoduje najeżdzanie tylną osią np. na
> krawężniki.

Problem jeżdżenia po krawężnikach akurat nie ma żadnego związku z
nad/podsterownością


> Ponadto w F1 to właśnie rozstaw przodu jest większy niż tyłu:

Wymiary samochodów F1 wynikają z regulaminu.

Regulamin ogranicza szerokość samochodu, a ponieważ tylne opony są szersze
niż przednie, to jak ktoś zmierzył szerokość do płaszczyzny piasty albo
środka opony, to wyszły pewnie takie wartości które podałeś.

Na zdjęciach widać że zewnętrzne krawędzie opon w F1 są równo (na pewno nie
ma tam różnic rzędu 5-8cm).
Kilka lat temu tył był nawet szerszy i tylne opony wystawały.