Dnia Thu, 12 Apr 2018 17:50:29 +0200, RadoslawF napisał(a):

> W dniu 2018-04-12 o 14:48, tck pisze:
>
>>>>>> Mimo że instalacja sprawna to w pewnym momencie układ LPG nie wyrabiał
>>>>>> z dostarczaniem paliwa i jechałem na benzynie.
>>>>>
>>>>> No to raczej niesprawna...
>>>>
>>>> Nawet na pewno niesprawna. Masz źle dobrany reduktor i/lub wtryski.
>>>
>>> Jaki gazownik dobierając reduktor zakłada że posiadacz będzie
>>> piłował powyżej pięciu tysięcy obrotów?
>>>
>>>
>>
>> Dlaczego piłował? Jest to w zakresie pracy silnika?
>
> Jazdę na takich wysokich obrotach nazywa się piłowaniem.
> Nawet jeśli są jeszcze przed czerwonym polem.
>
>> Ale fakt, żeby mój jeździł podobnie jak na benzynie to sam musiałem
>> trochę powymieniać i pogrzebać
>
> Z założenia gaz zakłada się w celu oszczędzania a nie dla
> uzyskania rajdowego czy wyścigowego stylu jazdy.
> I typowy użytkownik instalacji LPG godzi się z pogorszeniem
> osiągów.

Jeśli na instalacji z wtryskiem gazu jest jakiekolwiek pogorszenie osiągów,
oznacza to że instalacja jest uszkodzona, bądź z założenia zła i należy ją
naprawić.
Dalsza jazda taką instalacją to za chwilę remont silnika.

Spadek osiągów był charakterystyczny dla instalacji podciśnieniowych,
bazujących na zwężce w dolocie generującej podciśnienie sterujące poborem
gazu.

A mając wtrysk, jeszcze długo przed wyczuwalnym pogorszeniem osiągów, jest
jazda na zbyt ubogiej mieszance paliwa, co w połączeniu z gorszym
odbieraniem ciepła przez LPG w porównaniu z benzyną, prowadzi do szybkiego
zużycia świec, wypalenia uszczelki pod głowicą, uszkodzeń zaworów i ich
uszczelnień. Czasami nawet wypalenia tłoków (to zazwyczaj jak jest turbo).

Do tego ECU silnika szybko "ogłupieje" współpracując z taką instalacją,
sonda lambda wykryje ubogą mieszankę, a ECU bezskutecznie będzie próbował
to korygować podnoszeniem korekt czasu wtrysku.
W efekcie może się to skończyć wręcz przelewaniem i zwiększonym zużyciem
paliwa w zakresach gdzie jeszcze LPG się jakoś wyrabia, a ECU już pracuje w
trybie pętli otwartej.