> No co Ty gadasz?
> Jak masz flaka to zmienia Ci się promień koła, tak czy nie?

W zasadzie nie, ale... (dalej)

> A wraz z nim zmienia Ci się jego rzeczywisty obwód.

Jak wyżej.

> Ale nie obwód opony jest istotny, tylko ilość obrotów koła przy takiej
> samym przebytym dystansie.
> A ta ilość musi wzrosnąć, matematyka jest nieubłagana.

Matematyka tak, ale z fizyką to już nie poszło...
>
> Załóżmy że koło ma promień 50 cm.
> Wtedy po obwodzie ma ma 3,15 m.
> Gdy stoi na flaku i opona ugina się powiedzmy o 2 cm, czyli o tyle
> zmniejsza się rzeczywisty promień koła, to jego obwód ma 3,01 m

Niezupełnie, o tyle się przemieszcza. Robisz po prostu większe
odsunięcie osi piasty od _teoretycznej_ osi opony. Piszę teoretycznej,
bo nigdy nie jest idealnie okrągła.

>
> Czyli 5% mniej.
> I o tyle przekłamie licznik.

Nic z tych rzeczy.

Opona będzie miała praktycznie taki sam obwód. Zmianie ulegnie ciśnienie
w kole, a więc powierzchnia przylegania opony do podłoża (nacisk na oś
musi być zrównoważony), opona ugnie się trochę więcej i przy swoim
obrocie będzie trochę więcej pracowała generując troszkę więcej ciepła w
swoim kordzie.
Dlaczego piszę praktycznie się nie zmieni? Otóż zmiana ciśnienia w
oponie minimalnie, ale dosłownie minimalnie zmienia średnicę. Nie znam
dokładnych danych, ale porównując do pasów klinowych (zębatych,
zbrojonych np:włóknem szklanym) przykładowo Gates-a, mogę powiedzieć, że
w całym zakresie akceptowalnych naciągów pasa jego długość nie powinna
się zmienić więcej niż 0.2% (różne typy różnie, ale zazwyczaj jest to
podobna wartość). Myślę że można to wprost przenieść na oponę, rząd
wielkości będzie ok.


Miłego.
Irek.N.