On 2012-01-04 13:06, J.F wrote:
> Użytkownik "Marcin 'Yans' Bazarnik" napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:je18h8$flh$...@i...gazeta.pl...
> On 2012-01-04 10:59, Lewis wrote:
>>>> A jakie to niby dziwadła? 0w30 to coraz częściej zalecany przez
>>>> producenta do nowych silników "wodo-olej"
>>>
>>> Porównaj krzywą lepkości tego oleju np jakimś z rodziny 5W40 - możesz
>>> się zdziwić :-)
>>>
>> Nie musisz mi tłumaczyć, 0Wxx to jest praktycznie woda, powiedz to tym
>> co w instrukcji mają zalecany taki olej.
>
>> Gdybyś sprawdził, to przekonałbyś się, że lepkośc przy 100C ma
>> praktycznię taką samą jak 5W40 (~11 cSt@100C), natomiast w niższych
>> temperaturach znacznie niższą niż 5W40. Wnioski są chyba jasne.
>
> Zaraz zaraz. numerek przed W to faktycznie lepkosc na zimno i przy 100C
> nie ma znaczenia, ale ten drugi to lepkosc wlasnie w temperaturze 100C.
> I klasa "30" to nie jest "40". Choc widelki sa tam szerokie, i moze sie
> okazac ze konkretny olej 30 jest niewiele rzadszy niz inny 40 - ale moze
> tez byc sporo rzadszy :-)

Dlatego spojrz na konkretne wartosci podane w cSt a nie na same klasy
oraz na indeks lepkości.
Sama informacja 0W30 lub 5W40, 5W50 nie jest wiele warta.

>>> Ja u siebie stosuję 5W50 lub 10W60 w zależności od temperatur i sezonu.
>>> Ale silnik to nie jest 4litrowe wolnossące "bachało".
>> 5W50 idzie zachowawczo do rajdówki jak jest upalne lato - choć i tak
>> temperatura oleju rzadko oscyluje wokół 110-120C. W cywilnym
>> samochodzie bardzo lepki olej ? Po co ?
>
> Bo silnik ma juz 250kkm i chcialoby sie zeby przejechal jeszcze 100 ? :-)

To teraz _uzasadnij_ w jaki sposób bardziej lepki olej ma w tym pomóc ?

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik