Wojtekk pisze:
>
> Użytkownik "kogutek" <k...@v...pl> napisał w wiadomości
> news:5fb7.00000283.4b5f6fe8@newsgate.onet.pl...
>
>> 40A to norma we współczesnych samochodach. 10 sekund ładowania prądem
>> 40A to z
>> półtorej sekundy kręcenia rozrusznikiem. Minuta ładowania to 15 sekund
>> dla
>> rozrusznika.
> 1. Maksymalna wydajnośc alternatora ma się nijak do prądu ładowania
> akumulatora. Istotna jest różnica napięć i opór wenętrzy aku. nawet
> najwydajniejszy alternator nie da większego napiecia niż (około) 14,5V.
> 2. Wychłodzony akumulator (minus kilkanaście stopni) będzie się ładował
> kilka razy wolniej niż ciepły

Mniej więcej tak to wygląda:
http://img707.yfrog.com/i/ladak.jpg/

Te niebieskie - to uproszczone charakterystyki U(I) alternatora 50A,
przy regulatorze 13,9V lub 14.5V (przy wystarczających obrotach oczywiście).
Żółta linia - charakterystyka aku w obszarze ładowania, w temp. 20stC (dość
typowa dla aku samochodowego, znacznie rozładowanego). Pomarańczowa zaś
to to samo, tyle że w temp. -10. Tangens nachylenia to oporność wewnętrzna.
Im niższa temperatura, tym wyżej i bardziej stromo (wiekszy opór) przebiega
chrakterystyka ładowania, i tym mniejszy prąd. Podobnie jest przy wzroście
naładowania. Przy wysokich stopniach ta char-ka przestaje być liniowa,
linia Q~max pokazuje krzywą dla końcowego prądu ładowania.

Punkty przecięcia się charakterystyk altrenatora i ładowania (czarne
kropki) to punkty pracy układu, określają jakie prądy popłyną w danym
stanie i jakie będą wtedy napięcia. Oczywiście wiele zależy od konkretnych
parametrów aku i alternatora.

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl | lub całości poglądom ich Autora.