Ilosc olowiu nie swiadczy o tym czy dlugo wytrzyma. Olow robi za metaliczny
przewodnik, im wiecej tym teoretycznie mniejsza rezystancja wewnetrzna. O trwalosci
decyduja masy czynne na plytach. To w masach czynnych jest technologia a nie w
cisnieniowym odlewie kratki ktora te masy utrzymuje. Pomijajac wady produkcyjne to na
trwalosc akumulatora najwiekszy wplyw ma uzytkownik. Przekroczenie jakiegos
magicznego napiecia, znajdujacego sie w okolicach 15V powoduje bardzo szybkie
zniszczenie akumulatora. Troche wolniej sie niszczy jak bedzie za male napiecie w
czasie ladowania, w okolicach 13V jest to napiecie. Czesto slysze ze teraz to chujowe
prostowniki robia, i ze ktos ma taki co zagotuje elektrolit. Czesto akukulatory nie
sa przykrecone do nadwozia. To tez im nie sluzy. Akumulator to taki zwierz ze jak sie
kupi i prawidlowo zamontuje w samochodzie to nalezy o nim zapomniec. Jak silnik
dobrze odpala to przejechanie trzech kilometrow uzupelnia ubytek spowodowany
odpaleniem. A jak ktos musi podladowac akumulator bo na przyklad zostawil wlaczona
jakas lampke albo pojechal na wakacje i przez trzy tygodnie alarm rozladowal
akumulator to lepiej niech odpali na kable z innego samochodu niz pierdoli sie z
ladowaniem z prostownika. A jak juz musi z prostownika to ma byc to prostownik do
akumulatorow rozruchowch. I nie do oporu niech laduje a dwie trzy godziny zeby wbic
tyle zeby wystarczylo na odpalenie. Reszte zrobi alternator. Zaraz JF blysnie ze ktos
ma samochod zabytkowy co ma byc w gotowosci. Taki ktos ma sobie kupic porzadny
prostownik ze zrodlem napieciowym 14,2V i podlaczy go na stale. Amen.