Użytkownik "Grzegorz Krukowski" napisał w wiadomości
>I jedno i drugie. Główny generator jest często zintegrowany z wałem
>(tzw. prądnica wałowa) i jest używany ma pełnym morzu, kiedy obroty
>śruby są stabilne.

Byly zdaje sie tez takie rozwiazania gdzie silnik glowny mial jedna
predkosc, a lopatki sruby byly nastawne.

>Poza głównym generatorem masz dodatkowe które służą
>jako zapasowe / do pracy podczas wyłączenia z ruchu prądnicy
>głównej -
>ile i co zasilają zależy od wymagań towarzystwa klasyfikacyjnego,
>rodzaju statku i widzimisię armatora.

I np. w porcie nie mozna odpalic radaru - co swoja droga nie jest
takie glupie :-)

>Rozruch pneumatyczny jest po prostu pewniejszy, bo awaryjnie
>sprężarkę
>do jakiegoś małego diesla mechanik skombinuje i może będzie musiał
>dłużej pompować, ale naładuje zbiornik ciśnieniowy. Z rozrusznikiem
>elektrycznym tak się nie da - musi być dostępna wystarczająca ilość
>enrgii na ,,już'', nie da się jej zmagazynować.

No, akurat tu roznic nie ma - "prad" mozesz gromadzic w akumulatorze,
a jak peknie zbiornik, to i przenosna sprezarka nie pomoze.

Glowy nie dam czy nie bylo jakis rozwiazan gdzie maly silnik krecil
duzym za pomoca mechanicznej przekladni.

J.