On 2010-06-28 13:04:24 +0200, n...@s...com said:

>> Kamera spłaszcza obraz ale tam jest dosc stromo i piaszczyscie,
>
> eee, to ja mam inny wzorzec 'stromo' ;)

Uff, myślałem że to tylko ja nie bardzo widzę tam "podjazd", nie
wspominając o "stromym".


>> gorze XT wylecial w pow. i juz nic nie dalo sie zrobic, motocykl uderzyłw
>> drzewo a wczersniej w kolege, ktory tam juz na poboczu stał, zniszczył mu
>> motocykl i pokiereszowal dupe...zle to wygladalo.
>
> Nie to zebym sie czepial, ale jakby lc4 wylecial w powietrze to co
> moznaby zrobic ? Spadachron otworzyc ? :>

Bekflipa!


>> Jesli kazdy kg ma znaczenie to nie rozumiem dlaczego 140kg lc4 = 170 XT ?
>
> Dlatego ze te kilogramy nie musza byc najwazniejsze. Tak samo jak moc.

Fakt faktem, że LC4 to lepszy motur od XTeka, w niemal każdym aspekcie.
No może serwisowo ciut bardziej skomplikowany i kapkę bardziej awaryjny
(tak czysto wrażeniowo, statystyk nie prowadzę). I na szosie i w
terenie.


> Przy zalozeniu LEKKI teren i SZOSA z czego dojazdowki maja byc
> wiekszoscia (wawa-bieszczady!) i w dodatku gosc mial drz ale mu nie
> podeszla to IMVHO swiadczy ze poszukuje czegos bardziej szosowego.

Tylko pytanie co to jest bardziej. Bo z drugiej strony jak się
rozbrykał w terenie na tej WRce, to jego "lajtowo" może znaczyć coś
innego, niż u takich, co to se czasem polną drogą przelecą 40 na
godzinę.


> Ale jesli ktos chce jezdzic drogami z niewielka iloscia blota
> to da rade i na afryce i na xt i na xx.

Świnto racja!


--
Pozdrawiam
de Fresz