W dniu 09.01.2024 o 23:06, PiteR pisze:

> Chyba nie jesteś elektrykiem ;) Chodzi np o separacje obwodów.
> Dwa stawy połączone strumykiem.

Coś tam wiem, ale tutaj łączymy zaawansowaną baterię monitorowaną na
miliony sposobów, z prostym akumulatorem, niby awaryjnym, a który jak
się okazuje pada jako pierwszy...

Ale rozumiem kwestie bezpieczeństwa, czyli gdzieś tam ta "homologacja",
być może aku trakcyjny po wyłączeniu samochodu jest w specjalny sposób
odłączany...

Brakuje trybu serwisowego - przytrzymaj klawisz, to Ci ten aku 12V z
trakcyjnego podładujemy... :)


> Mały akku pozwoli zadzwonić po pomoc (ET call home) do centrali.

Tu może być sens, że podczas wypadku aku trakcyjny jest np. z automatu
odłączany i dzwoni z aku 12V.


> Z tej przetwornicy można by brać 12v mały prąd ale mały aku zapewnia
> akumulację i w razie potrzeby 500A bo np wycieraczki mają ciężko bo
> śnieg, bo ABS musi działać do końca, bo wspoaganie kiery.

Widzisz, problem taki, że jak takie auto ze zdechłym aku 12V odpali się
przez kable, to później już działa bez żadnych problemów i nie brakuje
prądu na ABS (nie w sytuacji awaryjnej), wspomaganie czy wszelakie
grzałki...

Ciekawe jak to mają rozwiązane w swoich samochodach chińczyki na swoim
rynku. I dlaczego ten aku padł po 2-3 latach...


--
Pozdrawiam,
Dykus.