Pan J.F napisał:

>>>> A samochody długo nie miały nic wspólnego z elektroniką,
>>>> więc to czy na masie był plus, czy minus, nie było istotne.
>
> Z tym ze radia samochodowe wymyslono dawno temu.
> Lampowe ... a one wola minusa na masie :-)

Anody zasilane z wibratora, więc im wszystko jedno, kwestia kierunku
podłączenia uzwojeń. Natomiast napięcie żarzenia 6,3 V, które się
upowszechniło również w sprzęcie stacjonarnym, to jak najbardziej
konsekwencja tego, że takie napięcie nominalne miał akumulator
samochodowy.

>> Więcej powiem. Rozrusznik i prądnica, to były maszyny z szeregowo
>> połączonym wirnikiem i uzwojeniem stojana. Taki silnik kręci się
>> zawsze w jedną stronę, a prądnica wytwarza prąd o polaryzacji
>> wynikającej ze szczątkowego magnetyzmu żelastwa.
>
> Pradnica raczej obcowzbudna/rownolegla, ale jak wzbudzisz odwrotnie
> to i napiecie wygeneruje odwrotnie.

Faktycznie, z prądnica trochę inaczej, ale konsekwencja ta sama
-- można odwrócić zasilanie.

> Tak sobie mysle ... amperomierz pradu ladowania odwroci, ale nie
> wszystkie go mialy.

A te co miały, to taki z zerem po środku skali.

> Wszelkie pozostale silniki ... magnesy musialy byc slabe, bo
> faktycznie byly szeregowe czy rownolegle.
> Zreszta wycieraczkom wszystko jedno w ktora strone sie kreci
> silnik, tylko wylaczenie moze byc w zlym miejscu.

Akurat w wycieraczkach mógłby być problem z przekładnią ślimakową.
Ta bywa projektowana do pracy w jednym kierunku.

> Mierniki - temperatury, paliwa - tam moze byc problem.
> Choc ustroj ilorazowy chyba nadal bedzie dzialal.
> Niestety - syrenki juz nie mam, nie sprawdze :-)

Mierniki paliwa to się wtedy robiło ze wskaźnikiem termicznym.
Wskazówka wychylana przez bimetal owinięty drutem oporowym.
Rozwiązane ma taka zaletę, że strzałka nie gibie się na wybojach.

--
Jarek