Użytkownik ACMM-033 napisał:
>
> Użytkownik ""Dariusz K. Ładziak"" <d...@n...pl> napisał
> w wiadomości news:535d75fc$0$2377$65785112@news.neostrada.pl...
>
> Przewaga synchronicznego prostownika mechanicznego nad
> półprzewodnikowym. Żeby alternator ruszył na magnetyzmie szczątkowym to
> trzeba go nieźle zakręcić - aż napięcie indukowane zacznie przewyższać
> próg przewodzenia diod.
>
> =====
>
> No - i u mnie nie wyszło. Nie tylko na pych, ale i chyba to był SUV, nie
> uciągnął (w sensie, że nie zakończyło się to skutecznie odpaleniem,
> samochód fizycznie ciągnął się aż miło, ino bez skutku). Nawet nie
> zapyrczało, choć parę chyba naście minut to trwało. Żeby choć nikle
> żarówki zaświeciło, byle zażarzyło - kilka pchnięć i jechało. Skarpeta
> zaś... to conajwyżej trzeba było trochę dłużej pchać, aby podładować aku
> na tyle, by cewka miała jak wytworzyć iskrę. A byle żarówki zażarzyło,
> dobre pchnięcie i już pyrta choćby na jednym garze... a jak tak, to
> reszta za chwilę dołączała i w drogę.

Wiesz - diody w alternatorze samochodowym to zwykle diody P-N a nie
Shottky'ego, w końcu to konstruowali księgowi... A magnetyzm szczątkowy
silny nie jest - być może obroty pozwalające na pojawienie się prądu
wzbudzającego musiały by być tak duże że przekroczyły by wytrzymałość
mechaniczną wirnika.

--
Darek