W dniu 2010-11-29 11:53, Jakub Witkowski pisze:

> Ważne jest, czy aby MPK dysponuje wystarczająco liczną flotą
> aby wypełnić ten buspas taką liczbą pojazdów, aby całkowita
> realna przepustowość przewyższyła istniejący *) pas dla samochodów.
> Oraz czy znajdzie się tylu chętnych pasażerów.
> Dopiero po 2x TAK jest sens wyznaczać tor dla autobusów,
> inaczej jest to marnowanie miejsca.
>
> *) Istniejący - czyli dla pomiar musiałby być wykonany jeszcze przed
> zrobieniem
> buspasu. Bo post factum, jak już buspas istnieje a korki na pozostałych
> pasach
> są powiększone, to pomiar ich przepustowości nie odzwierciedla tego, co
> by było
> bez buspasa.

Żeś walnął teorię wymyśloną na prędce...

Przy wyznaczaniu buspasów nie chodzi li tylko o przepustowość na danym
odcinku. Buspas powinien być (choć często nie jest - to fakt) ELEMENTEM
polityki transportowej miasta zmierzającej do ograniczenia ruchu
samochodów w centrum. Z jednej strony polepszenie jakości zbiorkomu:
buspasy, trambuspasy, gęstsze rozkłady, nowe linie, lepszy tabor,
koordynacja rozkładów, tanie i łatwe w zakupie bilety okresowe,
zadaszone przystanki i węzły przesiadkowe...; z drugiej utrudnienia dla
kierowców: buspasy, opłaty za wjazd do centrum, opłaty za parkowanie w
centrum, zmniejszenie liczby miejsc parkingowych w centrum a z trzeciej
łączące to wszystko P+R na peryferiach.

Pozdr,
--
L E P E K Pruszcz Gdański
no_spam/maupa/poczta/kropka/fm
Toyota Corolla 1.3 sedan '97
Hyundai Atos 0.9 nanovan '00