O ile pamiętam to Odry na PKP nie służyły do sprzedaży biletów ale na
stacjach rozrządowych do inwentaryzacji wagonów w składach towarowych,
zestawianiu nowych składów przez górkę rozrządową i najważniejsze
obliczanie siły (a może czasu) hamowania wagonów staczających się z
górki rozrządowej na specjalnym odcinku torów z hamulcami, żeby wagony
nie rozbijały się o siebie przy dołączaniu do składu.
A co do terminali w kasach w latach 90 to pamiętam że były to pecety
konkretnie Siemens (Fujitsu ? Nixdorf ?) przynajmniej w Krakowie.

Apropos systemów biletowych, miałem taki epizod że potrzebowałem dostać
się z Gliwic do stacji Spytkowice. Według rozkładu "analogowego"
należało przesiąść się w Oświęcimiu z bardzo długim czasem na przesiadkę.
Postanowiłem wypróbować nowy wynalazek czyli wyszukiwarkę połączeń PKP
na komórce w technologii WAP (młodszych odsyłam do wikipedii :)
System zadziałał i zaproponował optymalne połączenie ale innymi
pociągami z przesiadkami w Katowicach Oświęcimiu i Trzebini (chyba nie
pomyliłem kolejności) Czas podróży był chyba godzinę krótszy więc się
zdecydowałem. Kiedy poprosiłem w kasie o bilet do Spytkowic przez
Katowice Oświęcim Trzebinię, pani popatrzyła na mnie jak na idiotę i
spytała ...ale czemu tak ? Nie tłumaczyłem tylko potwierdziłem chęć
nabycia biletu. Wpisała tą relację do komputera i sama się zdziwiła że
da się to skomunikować i nawet jest szybciej.
Wszystko szło pięknie, aż do przyjazdu do Trzebini opóźnionego jakieś 15
minut. Miałem szczęście że następny pociąg czekał na niego, a byłem
jedyną przesiadającą się osobą. Gdyby tego nie zrobił czekałbym tam całą
noc do rana na pierwszy pociąg :) i połączenie nie było by ju optymalne.
Systemy systemami, a życie to co innego.