Dnia Sat, 30 Jul 2016 21:38:36 +0200, Wiesiaczek napisał(a):

> W dniu 30.07.2016 o 13:40, Tomasz Pyra pisze:
>> Dnia Sat, 30 Jul 2016 11:31:23 +0200, J.F. napisał(a):
>>
>>> choc na moj gust ten nacisk jednostkowy jest akurat jednym z mniej
>>> istotnych - nacisk na kolo/os sie bardziej liczy.
>>
>> Chyba zależy na co.
>> Dla podbudowy drogi to nacisk, ale dla samej mieszanki asfaltowej żeby się
>> w niej koleiny nie robiły, to pewnie jednak ciśnienie.
>> A jak jest to most, to masa całości.
>>
>
> Nie zależy na co:)
>
> Przytoczone wcześniej ciśnienie 15 atm. daje nacisk jednostkowy
> 15kG/cm^2 na WEWNĘTRZNĄ STRONĘ OPONY.
> I tylko tyle, proste? :)

No nie aż takie proste.

Tam gdzie zewnętrzna strona opony się ugięła, czyli została ściśnięta od
spodu przez nawierzchnie, a od góry przez panujące wewnatrz ciśnienie, tam
nacisk równy jest dokładnie ciśnieniu panującemu wewnątrz.

Inaczej pojazd albo odfruwa, albo właśnie się zapada pod ziemie.

> Nie ma to żadnego związku z naciskiem na jezdnię i robienie kolein etc.
> ani na most.

Ma związek 1:1.

Koło na które naciska 200kgf, napompowane ciśnieniem 2kg/cm^2, rozpłaszczy
się na powierzchni 100cm^2 i na każdy z tych centymetrów będzie naciskać
2kg/cm^2.

Oczywiście w pewnym niewielkim uproszczeniu wynikającym ze sztywności samej
gumy, ale zasada dokładnie ta.

> W moim rowerze mam ciśnienie 4 atm. a w moim quadzie jest 0,3 atm.
> I co z tego wynika? NIC:)

To że quad rozkłada swój ciężar na znacznie większej powierzchni.