W dniu 2011-03-02 20:35, Mateusz pisze:
> On 2 Mar, 16:41, The_EaGle<e...@j...com> wrote:
>> OK a teraz w cz logik :)
> Spróbuję ;)
>
> Nie wiem czy dobrze rozumiem, ale czy jak silnik krokowy będzie
> funkcjonował niepoprawnie to silnik będzie nierówno pracował na
> wolnych obrotach albo wręcz gasł albo trzymał za wysokie ponieważ
> krokowiec określa moment otwarcia przepustnicy i w konsekwencji
> dawkowanie powietrza będzie nieprecyzyjne tak ?
> OK. To teraz jestem już w totalnie czarnej d***ie ;), bo dotychczas
> myślałem, że to sonda lambda odpowiada za proporcje mieszanki paliwowo
> powietrznej - pewnie jest to prawda, ale możesz mi jakoś wytłumaczyć
> jak jedno ma się do drugiego ? chyba, że to sonda lambda wysyła
> informacje o składzie do jakiegos tam sterownika, który następnie
> określa dawkę powietrza - jak bełkoczę to wybacz...

Wygląda to tak: Odpalasz silnik, czujnik obrotów silnika/położenia wału
korbowego informuje ECU o rozruchu. Na podstawie wskazań czujnika wałka
rozrządu/czujnika położenia wału korbowego następuje wyładowanie w
układzie zapłonowym. Równocześnie czujnik MAP i MAF lub przepływomierz
informuje ECU o ilości powietrza zasysanego przez silnik. Na tej
podstawie ECU steruje dawką paliwa poprzez zwiększanie/zmniejszanie
czasu otwarcia wtryskiwacza/wtryskiwaczy. Gdy silnik osiągnie
odpowiednio wysokie obroty,a czujnik położenia przepustnicy nie będzie
wysterowany (bieg jałowy) do gry włącza się silnik krokowy. Steruje on
ilością powietrza dostarczanego do silnika w celu utrzymania stabilnych
obrotów na odpowiednim poziomie. Gdy czujnik temperatury silnika wskaże
odpowiednią temperaturę obroty jałowe się zmniejszają, a stopień
wysterowania wtrysku zależy od wskazań Lambdy. Wciąż silnik krokowy
(bypass dolotu) reguluje dawkę powietrza, aby ta była odpowiednia do
obrotów, a i same obroty na odpowiednim poziomie.

Gdy wciśniesz gaz, a silnik jest zimny, silnik krokowy się zamyka, a
czas otwarcie wtrysku jest dobierany za pomocą zaprogramowanych map
wtrysku i ilości i temperatury zasysanego powietrza. Gdy silnik się
nagrzeje, ECU działa w pętli zamkniętej, zamiast map wtrysku dostosowuje
ilość paliwa za pomocą sondy Lambda tak, aby zachować odpowiedni
stosunek powietrza do paliwa mierząc zawartość tlenu w spalinach.

Tak w harcerskim skrócie. Warunków i innych czujników jest tyle, że żeby
je wszystkie opisać musiałbym całą dniówkę na to poświęcić.

--
Michał "HoMMeR" Paszek
hydrokomfort by Citroen Xantia