Użytkownik ACMM-033 napisał:
>
> Użytkownik ""Dariusz K. Ładziak"" <d...@n...pl> napisał
> w wiadomości news:52ab8c0a$0$2159$65785112@news.neostrada.pl...
>> Wyczynowe wersje silnika od kaszlaka (z abarthowskim wałkiem rozrządu
>> i wydechem) kreciły ciut ponad 8kRPM. Poza wymianą wałka i wydechu trzeba
>
> No właśnie. Połowę tego.
>
>> było:
> (lista wcale nie trywialnych czynności)
>
> No, to do tych 8 kilo uwierzę. Dalej rezonanse grają, a tego mechanika
> nie lubi.


Trochę rezonansów wypychało się właśnie zmniejszeniem mas w górę. Trochę
rezonansów (zwłaszcza rezonanse w układzie wydechowym) można dosyć
twórczo wykorzystać. A mechanika najbardziej nie lubi przekraczania
naprężeń wewnętrznych - przy takiej eksploatacji sprężyny zaworów
wycierały dziury w talerzykach, pomiędzy kryształami w sprężynach
mikropęknięcia narastały, panewki się rozmaślały i luzy łapały, w
sworzniach i korbowodach naprężenia zmęczeniowe rosły, szpilki gwinty
wyrabiały i uszczelki głowic ogień zaczynały przepuszczać wypalając
kanały w gładziach dopasowanych... Aluminium tłoków rozsmarowywało się
(bo film olejowy nie był w stanie udźwignąć obciążeń) po gładzi
cylindrów wyrywając od czasu do czasu kawał stali z gładzi - i stąd te
sto do dwustu godzin żywotności. Praw fizyki pan nie zmienisz, nie bądź
pan rura i nie pękaj!

--
Darek

P.S. Podstaw metalurgii uczył mnie Dziadzio Okoń - wśród elektroników
znana osobistość.