qlphon napisał:

> a czy to wszystko nie dowodzi, że żarówki padają przy rozruchu?
> (głównie oczywiście)

Nie, nie dowodzi. Żarówki samochodowe padają (głównie oczywiście)
od... nieświecenia. Tutaj można zobaczyć żarówkę, którą kilka tygodni
temu wyciągnąłem z samochodu: http://148.81.130.52/bulba.jpg

Żarówka jest nadal spwawna, skierowałem ją na emeryturę razem z jej
towarzyszką, której nie dane było dożyć w zdrowiu tego wieku. Obie
przejeździły razem ponad 110 tysięcy kilometrów. Na zdjęciu dobrze
widać różnicę między włóknem świateł długich (prawie nieużywanym
w jeździe miejskiej) i włóknem świateł mijania.

Między bajki można włożyć (po raz kolejny tutaj przytaczanie) teoryjki
jak to cykl halogenowy sprawia, że włókno wciąż jest jak nowe. Owszem,
wolframu jest tyle samo, ale krystalizuje on w wielkie kryształy, a od
tego żarnik staje się kruchy. Przejściowe obniżenie napięcia (wtedy
ubywa więcej wolframu niż normalnie) pogarsza jeszcze sytuację, mimo
że później wraca on z bańki na swoje miejsce.

Kruchość wolframu mocno zależy od temperatury. Zapalona żarówka jest
w stanie wytrzymać wstrząsy w czasie jazdy, zimna kruszy się zaraz
po ruszeniu z miejsca. Jak się przestrzega zasady, by nigdy nie
jeździć bez włączonych świateł, to sto tysięcy na komplecie żarówek
nie jest żadnym wyczynem. A jak ktoś oszczędza na zasadzie "z garażu
to se wyjadę bez świateł, a właczę na ulicy, co będę na darmo spalał
benzynę i zużywał żarówki", to sam sobie jest winien.

> kiedyś widziałem patent (pewnie masowo stosowany w innych urządzeniach
> też) w projektorze do filmów (takim na taśmy jeszcze;-)
> że żarówka po włączeniu urządzenia do prądu się lekko jarzyła
> a startowała pełną mocą po puszczeniu filmu...

To z całkiem innych powodów -- włączenie lampy projektora z pełna mocą
przy zatrzymanym filmie powoduje natychmiastowe wypalenie dziury w taśmie.

--
Jarek