Jurand wrote:
> Myślę, że pojęcia nie masz, jak, wbrew pozorom, skomplikowane w
> ówczesnych samochodach jest usunięcie WSZYSTKICH wpisów z przebiegami.

Jest niesłychanie ŁATWO. Robia to dresy kawałkiem druta. Wystarczy ze
usuną/zmienią informacje od których dostęp ma kupujący.

> A
> jednak, dysponując odpowiednią gotówką, da się to zrobić i fachowców od
> tego nie brakuje. Nawet, jeśli w tym celu mają kupić sprzęt po kilka
> tysięcy dolarów.

Kompletnie nie kumasz o czym tutaj mowa. A moza tutaj o tym, ze będziesz
musial wydać kilka tysięcy dolarów na _JEDEN_ samochód. Tyle będzie
kosztowało przestawienie licznika. Wystarczy przekroczyć próg
nieopłacalności. Podobnie będzie z odpaleniem bez prawidłowego klucza.
Tymczasem niektore immobilizery wyglądaja jak zaprojektowane przez
studenta na kacu po imprezie w akademiku (Lanos i jego odłaczanie pompy
paliwa).

> Musisz wziąć pod uwagę jedną rzecz - producent samochodu musi zostawić
> sobie opcję naprawy/wymiany danego modułu, na wypadek, gdyby się ów
> moduł zepsuł. I ZAWSZE będzie jakaś procedura, wedle której programuje
> się nowy moduł. I wystarczy poznać tą procedurę, żeby zrobić to
> dokładnie tak samo.

Bzdura. Jestem zmeczony tłumaczeniem na czym polega komunikacja
zaszyfrowana. Wyjaśnie ci więc że procedure tą możesz dostać od
producenta samochodu w posob jawny. I NIC to nie pomoże. Bo nie masz
kluczy szyfrujących _konkretny egzemplarz samochodu_. Bez tej wiedzy o
kluczu którą posiada jedynie producent niewiele da się zrobić.