Użytkownik "Mirek Ptak" <n...@n...pl> napisał w wiadomości
news:hhq4hn$4of$1@news.onet.pl...
> Dnia 2010-01-02 13:07, *Jurand* napisał, a mnie coś podkusiło, żeby
> odpisać:
>
>> Porównaj sobie spalanie BMW 316i i BMW 328i. Albo Alfy Romeo 156 1.6 i
>> Alfy
>> Romeo 2.5 V6. Albo Audi A6 1.9 TDI i Audi A6 3.0 TDI. To masz takie
>> różnice
>> w mocach, o jakich mówiłeś.
>
> A może taki klasyk?:
> http://videos.streetfire.net/video/143-Top-Gear-Toyo
ta-Prius_180378.htm
> :)

Definiując określone warunki testu, jestem w stanie udowodnić prawie każdą
teorię w praktyce.
Teraz wytłumaczę Ci, dlaczego ten test wyszedł tak jak wyszedł - i uznaj to
za darmową lekcję z dziedziny "sterowanie układami wtryskowymi".

Jest jedna "pułapka" w tym teście, o czym będzie wiedział każdy, kto ma
pojęcie o sposobie zasilania silnika paliwem. Otóż przysłowiowa "jazda na
max" to najczęściej wdepnięcie pedału gazu do podłogi i jazda z prędkością
maksymalną. Do silnika wtedy tłoczona jest taka ilość paliwa, której nie
jest on w stanie efektywnie wykorzystać i większość tego paliwa wylatuje
przez wydech niedopalone. Widać to przy obserwacji wskazań np. sondy lambda.
Widać np. na podstawie obserwacji dymienia silnika przy naciśnięciu pedału
przyspieszenia do podłogi (szczególnie widać to w dieslach).
A wylatuje niedopalone dlatego, że naciskając pedał gazu "domagamy się"
zwiększenia przez silnik obrotów. Jadąc z prędkością maksymalną silnik nie
osiągnie już obrotów większych, dlatego cały nadmiar paliwa jest marnowany -
dlatego po osiągnięciu prędkości maksymalnej wystarczy delikatnie odpuścić
pedał gazu, tak, by prędkość nieznacznie tylko spadła - i spalanie spadnie o
dobre kilkadziesiąt %.

Oczywiście - możecie na to też mieć swoją teorię. Szanuję ją. Natomiast nie
katujcie ludzi swoją niewiedzą.

Jurand.