> Akurat silniki elektryczne sa tak rozne, ze ostatnia rzecza ktora bym robil
to wyciaganie wnioskow z przelozenia.

Akurat te silniczki elektryczne w samochodzie co kiedyś współprojektowałem
dawały ~2800rpm i te sukterkowe co bym założył do szajowozu dla Juniora też by
dawały 2800rpm, tylko dużo mniejsza moc (300~500W/sztuk a nie 3.5KW).
Przekładnia w samochodzie była handlowa i ja też dałbym handlową tylko
dopasowaną do silnika (mniejszy rozmiar) ale najmniejsze przełożenie takich
ślimakowych reduktorów jest wg katalogu 7.5 niezależnie czy to mały czy duży
(już to sprawdzałem w Kacperku i u innych producentów).

> Nie chcesz zrezygnowac z polosi i przeniesc wszystkiego do piast ?

Nie - silnik + przekładnia 6:1 + obudowa za dużo waży co pogarsza pracę
zawieszenia (zwiększa masę nieresorowaną). Dodatkowo zębatka 66T (bo handlowy
zębnik na silniku ma 11T) ma średnicę ~270mm (albo coś koło tego) więc zębatka
by prawie szurała po ziemi (koła będą miały średnicę 400~450mm)

> Bo tak jak piszesz ... az sie prosi zastosowac jakis dyfer od samochodu.
wraz z polosiami i piastami.

Wiem, aż się prosi, ale one są duże, ciężkie i mają przełożenie max ~3 oraz są
przystosowane do mocy liczonych w dużych KW. Ja potrzebuję przełożenia ~6 więc
musiałbym zastosować jakąś dodatkową redukcję obrotów (drugi stopień) i będę
przenosił coś koło 500~750W (jeżeli jeden silnik na oś). Chyba, że wymontować
z Kaszlaka i dorobić drugi stopień i nową obudowę.
Pzdrw

Franc "Rowery Poziome Rule"
--

Połamany IMK P7 - SWB ASS :(
Szary Modus z D4F
Zielona Xantia 2, kombi, 2.0HDi

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/