On Sat, 26 Feb 2011 15:12:48 +0100, A.K. wrote:
>Dnia Sat, 26 Feb 2011 10:02:37 +0100, J.F. napisał(a):
>> Zaraz, ja sie moze myle, ale aluminiowe zaciski ma wiele samochodow.
>
>Które?
>OIDP z popularnych marek to tylko VAG od 2000 któregoś, no Porsche i
>podobne też.

Hm, wydawalo mi sie ze to bardziej popularne rozwiazanie, ale moze sie
myle. Tak na szybko - to mi wyglada na aluminium:
http://allegro.pl/zacisk-hamulcowy-bmw-e36-przod-i14
59241674.html
http://allegro.pl/zacisk-hamulcowy-opel-astra-zafira
-tyl-2-szt-kompl-i1464844898.html
http://allegro.pl/zacisk-hamulcowy-audi-a4-a6-vw-pas
sat-nowy-tyl-i1433433989.html

>W VAGach zacisk z żeliwem praktycznie się nie styka - zacisk jednotłoczkowy
>"pływający" w PSA jest zacisk stały dwutłoczkowy z dużą powierzchnią styku
>z żeliwnym wahaczem.

Ale nawet te jednotloczkowe mogly byc np na klinach i tez mialy duzy
styk. A i prowadnice chyba nie zawsze sa izolowane.

>> A reszta oczywiscie stalowa i nic sie nie utlenia.
>Jak nic? Sól drogowa ich nie niszczy?

Mialem na mysli reszte elementow piasty - niby korozja
elektrochemiczna powinna szalec .. a w praktyce jakos nie szaleje i te
zaciski wytrzymuja latami.
Ale widac francuzy potrafia zrobic problem tam gdzie go nie ma -
zaciski, cewki :-)

J.