Hello masti,

Wednesday, June 5, 2013, 1:48:46 PM, you wrote:

>>>>>> Wykazujesz się wyjątkowo złą wolą i niechęcią do zrozumienia.
>>>>>> Pokazałem Ci kilka przykładów, gdzie dla trąby niepotrzebnie
>>>>>> dobudowywano dodatkowe wiadukty obok już istniejących. Istniejących
>>>>>> z bezkolizyjnymi zjazdami/wjazdami na autostradę.
>>>>> ale rozumiesz co sam piszesz?
>>>>> http://goo.gl/maps/x2kaR
>>>>> http://goo.gl/maps/shdhQ
>>>>> http://goo.gl/maps/VYB1u
>>>>> http://goo.gl/maps/z98xs
>>>>> a nawet dwa więcej:
>>>>> http://goo.gl/maps/5tXso
>>>>> zlikwiduj trąbki i pokaż jak wjedziesz w tym miejscu z DK na A4
>>>> Czy Ty zrozumiesz, że zanim wybudowano nowe wiadukty z trąbkami, to
>>>> przy starych wiaduktach były uproszczone półkoniczynki i bezkolizyjne
>>>> wjazdy/zjazdy? Te wjazdy/zjazdy zlikwidowano. Tylko jedno z tych
>>>> skrzyżowań jest skrzyżowaniem z drogą krajową, gdzie powinno się
>>>> poszerzyć wiadukt i zbudować pełna koniczynę. Zamiast tego zrobili
>>>> trąbkę i niebezpieczne rondo, które powoduje korki.
>>> a były tam bramki?
>> A czytasz wątek? Taż od początku piszę, że mam duże wątpliwości, czy
>> dodatkowy wiadukt jest droższy od DWÓCH budek (w domyśle - zamiast
>> jednej).
> ale dopiero teraz napisłeś, że wiadukty tam były

Od samego początku piszę, że dodano wiadukty obok istniejących.

>> W obu rozwiązaniach trzeba zrobić dojazdy/zjazdy z autostrady z
>> możliwością zbierania opłat. Jedyny zysk z trąby to jedna budka zamiast
>> dwóch. Ale kosztem wiaduktu. I to budzi stale moje wątpliwości.
> pytanie czy na dotyczasowych dało się zrobić budki? bo jak było za mało
> miejsca to może i tak trzeba było przebudować

Ciężko kontaktujesz - chyba to pogoda. Bez względu na rodzaj
skrzyżowania - konieczne są długie dojazdy i zjazdy, żeby korków nie
robić. Różnicą jest DODATKOWY wiadukt lub DODATKOWA budka.




--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)