Pan J.F. napisał:

>>>> Częściej w Polsce niż w Niemczech. "Przeciętny posiadacz bmw"
>>>> w jednym i w drugim kraju różnią się od siebie znacząco.
>>> Ale taka obserwacja z autobahny - najszybsze auta to audi i bmw.
>>> Z rzadka Mercedes.
>> Do takich porównań lepiej chyba wziąć dane katalogowe. Obserwacja
>> autobahny może dostarczyć danych na temat kierowców audi, bmw czy
>> mercedesów.
>
> Ale przeciez na kierowcow zeszlo :-)

Zeszło, a nawet z tego zejścia da się wysnuć wniosek, że to wszystko
zależy wyłącznie od kierowców i ich umiejętności pojmowania faktów.
To, co da się wydusić z samochodu, ma tu trzeciorzędne znaczenie.
Z faktu, że w szpilkach da się podbiec kilkadziesiąt metrów by zdążyć
na tramwaj, nie wynika, że jest to obuwie do biegów sprinterskich na
sto metrów -- nawet tzw. blondynka takie rzeczy rozumie.

>>>>> A dawniej to wystarczylo nawet miec opla omege 2.5TDS :-)
>>>> Kiedyś również fiata 131 mirafiori.
>>> A to tez obserwacja - mnie auto pali 40 litrow na godzine, a omega
>>> mnie wyprzedza.
>> Gdyby koparka, to bym się nie dziwił. Ale auto tyle palące zaraz bym
>> na jakiś szrot odstawił.
>
> A jestes pewien ze tyle nie pali ?
> Tylko wiesz - trzeba pedal wcisnac do oporu i tak trzymac :-)

Co znaczy "trzeba"? Z tego, że się tak da, nie wynika, że należy to
robić. Zresztą nie zawsze się da. Niektóre samochody mają wbudowane
ograniczenia. Pierwszy, w którym się z czymś takim spotkałem, był
amerykański. Jak się wcisnęło pedał do oporu i tak trzymało, to
przyspieszał do pewnej prędkości, a potem odcinał paliwo. I czekał
w takim stanie aż się całkiem zdjęło nogę z gazu. Ten limit nie miał
żadnego związku z ograniczeniami kodeksowymi w USA -- było to dużo
powyżej wszystkich dopuszczalnych prędkości w Stanach. To musiało
wynikać wyłącznie z uwarunkowań technicznych -- takie zabezpieczenie
przed niezbyt mądrymi kierowcami. Nawet nie wiem czy działało to
po przekroczeniu konkretnej prędkości, czy na przykład po wykryciu
zużycia paliwa większego niż ileś galonów na godzinę.

--
Jarek