On Tuesday, July 17, 2018 at 9:55:47 PM UTC+2, Shrek wrote:
> W dniu 17.07.2018 o 21:03, WS pisze:
>
> >> Czyli ta pierwsza faza powoduje zainicjowanie nie tyle skrętu ale
> >> pochylenie w kierunku przyszłego skrętu.
> >
> > Nie do konca, tzn. na rowerze wlasnie tak to wyglada, natomiast na motocyklu
skrcam tylko i wylacznie pchajac kierownice w tym niby nielogicznym kierunku.
> > Spokojnie da sie jedna reka (otwarta dlonia, zeby podswiadomi ni ciagnac) zrobic
zakret typu (prawy) : prawa dlon, pchamy kierownice do przodu (czyli skrecamy ja w
lewo) motocykl si pochyla w prawo i skreca, chcac poglebic skret/zaciesnic zakret
pchamy mocniej, odwrotnie - chcac zmniejszyc promien luku/wyjsc z zakretu do jazdy na
wprost zmniejszamy sile - motocykl sam sie wyprostuje.
> > Jak ktos pirwszy raz tstuje (np. na placyku) to zazwyczaj jest zdziwiony jak
szybko moto si pochyla i skreca...
>
> Mnie się wydaje, że jednak chodzi właśnie o zainicjowanie pochylenia -
> potem już nie musisz cisnąć - jak się złoży w zakręcie to już jest w
> równowadze (o ile dobrze pracujesz gazem). Ale tak jak mówiłem - to kest
> trochę bardziej skomplikowane i wbrew pozorom po prostu podświadome.

W sumie jak sie jezdzi, to sie nad tym nie zastanawia, faktycznie skreca sie
intuicyjnie, ale test ze skretem uzywajac tylko jednej reki pchajacej kierownice
pokazuje, ze nie tylko w czasie inicjacji skretu nalezy pchac kierownice, ale przez
caly zakret. Po przyzwyczajeniu sie do wymaganej do tego sily dosc prosto zauwaza sie
czasami jej zmniejszenie, czyli zmniejszona przyczepnosc opona/asfalt, wtdy zapala
sie lampka "uwazac" ;)