>>
>> Np wcześniej miałem Forda de 1,6 efi 16 zaworów (dwa wałki rozrządu) i
>> miał on do 2000 roku 90 koni, Peugeot podobny rocznik z silnika 1,6 8v
>> (jeden wałek rozrządu) 90 koni w Peugeot 306 a w 106 seryjnie z innym
>> komputerem i bardziej agresywnym wałkiem otrzymano z tej konstrukcji 110
>> koni. Więc jak dla mnie różnica jest porażająca. Ta sama pojemność a
>> rezultaty zupełnie inne.
>
> Jaka tam różnica? Ile to jest procentowo?
> A skoro już o różnicach mowa, to jak wygląda przebieg momentu obrotowego?

Chodzi o technologie. Ze Ford potrzebuje dużo bardziej zaawansowanego
silnika z większą ilością elementów które mogą się popsuć do uzyskania
tego samego efektu co Peugeot.Dwa wałki to dwa razy tyle elementów.

>
> Standardowo Maluch miewał ok. 24KM. Bez większego trudu można było
> wyciągnąć z konstrukcji moc dwukrotnie większą.
>
> Jak byłem jeszcze młody, to z Simsonków, które miewały ok. 3 do 3,5KM
> dzięki polerce kanałów, wymianie gaźnika, splanowaniu głowicy itp.
> wyciągało się ok. 7KM. lub więcej.
>
> Witold Rychter opisywał, jak przed wojną bodajże inż. Wieczorek dokonał
> modyfikacji polskiego Fiata 508 i z 25KM wyciągnął ponad 100! Tylko
> trzeba było uważać, bo silnik bez większych problemów ukręcał półosie
> napędowe.

Pisałem o samochodach seryjnie wypuszczanych a nie o polerowaniu.
Dalej można uzyskać podniesienie mocy po polerowaniu.Pisałem o seryjnym
osprzęcie a nie podmiankach.

>
> To były modyfikacje, a nie jakieś gówniane dodanie kilku "kucyków" do
> silnika 90KM.
> Zresztą czasami w autach startujących w rajdach przeprawowych specjalnie
> zaniża się moc, aby podnieść i wyrównać moment obrotowy.

W rajdowych tez się obniża ze względu na przepisy.Wiele cywili jest
mocniejszych od odpowiedników rajdowych.

>>
>> Jeszcze co do Forda to w dwóch modelach spotkałem się z rozwiązaniem
>> podłączenia chłodnicy jak u białych ludzi tzn. króciec i na to nasuwało
>> się wąż, szczelność zapewniało się opaską zaciskową. Peugeot ten sam
>> rocznik ma wąsy na rurze i pierścień którym zaciska się wąsy, w zimnym
>> garażu -15C nie ma opcji założenia tego gówna beż połamania.
>>
>
> Oczywiście wtedy musi być olej klasy nie SF tylko SJ ;)
>
>>
>> Filtr powietrza - Ford prostokątne pudło
>> Peugeot okrągłe pudło
>>
>> Ford gnił masakryczni e, Peugeot ocynkowany.
>>
>
> Wystarczyło pudło smarować obustronnie Mixolem, wtedy by nie gniło ;)

Może i tak. Ale jak mixol by sie trzymał w nadkolach? Jeden opad deszczu
i mixol na oponach i tańce na lodzie.