W dniu 12.11.2019 o 08:53, WS pisze:

>> Zależy który - ten o porównaiu hamowania tira i osobówwki na podstawie
>> masy - z pewnością był bez sensu, bo mają zupełnie inne hamulce.
>
> Co do tego ma konstrukcja hamulcow?

To że ograniczeniem nie jest generalnie "moc" hamulców, a przyczepność -
a w tej drugiej ciężar się skraca. A więc z punktu widzenia fizyki masa
nie jest ograniczeniam. Oczywiście możesz udowadniać, że vbrejkami od
górala błażeja ciężej zatrzymać tira niż sam rower błażeja, ale to po
prostu zle dobrane narzędzia. Równie dobrze mógłbyś twierdzić, że
srubokręt płaski jest lepszy od krzyżowaego i wynika to z fizyki, bo
płaskim od biedy wkręcisz wkręt krzyżowy a na odwrót nie.

> Jesli tylko sa w stanie jakao tako panowac nad sila hamowania/blokowaniem kol +
maja mozliwosc hamowania z maks. mozliwa sila (czyli az do zablokowania kola), a
takie hamulce to generalnie sa od roweru po TIRa to wzorki pasuja (zwiekszenie masy
np. razy 2 powoduje 2x wieksza sile tarcia, co pozwala zatrzymac sie na takim samym
dystansie)

No właśnie o tym piszę - fizyka mówi, że masa się skraca jeśli masz
tylko wystarczająco sprawne hamulce.

> Natomiast przy hamowaniu awaryjnym w rowerze, motocyklu, samochodzie praktycznie
hamuje tylko przod, tyl jest mocno odciazony (ma maly nacisk, wiec nie jest w stanie
wygenerowac istotnie duzej sily tarcia)
> W takim TIRze to juz sie komplikuje, za duzo osi ;) + mocno zalezy od rozkladu
ladunku...

No ale na oko nie ma bata - jak gdzieś nie będzie dociskać, to gdzie
indziej będzie bardziej - w idealnie sferycznym tirze i tak wyjdzie na
jedno;)


--
Shrek