Wiadomo czyj :)
http://tinyurl.com/klxfjz9

"Południowa obwodnica Warszawy teraz urywa się na Puławskiej. Kierowcy
jadący dalej, np. na drugą stronę Wisły, muszą stać w gigantycznych korkach
m.in. w Dolinie Służewieckiej. Ekspresową obwodnicę trzeba wydłużyć dalej na
wschód. Według kosztorysów 18-kilometrowy odcinek przez Ursynów, Wilanów i
Wawer do wylotówki na Lublin ma kosztować gigantyczną kwotę 6,7 mld zł.
Sporą część tej sumy pochłonie budowa ponaddwukilometrowego tunelu pod ul.
Płaskowickiej. Ponad rok temu w poszukiwanie pieniędzy na inwestycję
zaangażował się nawet ówczesny premier Donald Tusk. Było to tuż przed
referendum w sprawie odwołania prezydent Hanny Gronkiewicz-Waltz. Według
tamtej obietnicy premiera południowa obwodnica miała zostać ukończona w 2019
r.

Szanse na dotrzymanie tego terminu są jednak nikłe. Przetarg na wykonawców
południowej obwodnicy w formule "projektuj i buduj" ciągnie się już od 18
grudnia 2013 r., a końca nie widać. Według pierwotnych planów oferty z
cenami mieliśmy poznać 10 października. Od tamtego czasu termin otwierania
kopert przekładano już sześciokrotnie - po raz ostatni tuż przed świętami
Bożego Narodzenia. Nowe daty ujawnienia ofert dla trzech odcinków trasy to
12, 19 i 26 stycznia. Nie wiadomo jednak, czy ostateczne.

Drogowcy twierdzą, że wybór wykonawcy opóźnia się, bo firmy złożyły ogromną
liczbę pytań do dokumentacji przetargowej - blisko 2,4 tys. - Na wszystkie
pytania należało udzielić szczegółowej i wyczerpującej odpowiedzi - mówi
Małgorzata Tarnowska z mazowieckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg.
Firmy pytają np. o szczegółowe parametry wiaduktów czy estakad. Mają też
wątpliwości wobec warunków kontraktu. Często okazuje się, że odpowiedzi ich
nie zadowalają i składają odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej. Ta część
protestów uznała za zasadne i drogowcy musieli to uwzględnić w dokumentacji
przetargu. Jak się dowiedzieliśmy, kolejne odwołania zostały złożone tuż
przed świętami.

Tomasz Latawiec, prezes Stowarzyszenia Inżynierów Doradców i Rzeczoznawców,
twierdzi, że planowany termin oddania trasy w 2019 r. jest nierealny. Jego
zdaniem rekordowa liczba pytań pokazuje, że przetarg został fatalnie
przygotowany. - Tak to jest, kiedy inwestycja jest realizowana na polityczne
zamówienie. Przetarg przygotowywano w dużym pośpiechu. Podstawowym błędem
było to, że wybrano formułę "projektuj i buduj". Przy tak skomplikowanej
inwestycji najpierw powinno się zlecić wykonanie dokładnego projektu, a
dopiero potem powinien zostać wybrany wykonawca. A tak firmom trudno jest
przygotować ofertę - mówi Tomasz Latawiec. Twierdzi, że przy tylu
niejasnościach można się także spodziewać problemów na etapie budowy.

Formułę "projektuj i buduj", w której jedna firma najpierw projektuje, a
potem buduje ekspresówkę, krytykuje także dr Michał Wolański z Katedry
Transportu Szkoły Głównej Handlowej. - Taki model przetargu bardziej
sprawdza się przy inwestycjach punktowych, np. przy budowie elektrowni,
kiedy firma może proponować jakieś własne rozwiązania i wie, jak je
wdrożyć - zaznacza.

Według GDDKiA formuła "projektuj i buduj" ma jednak zalety. Drogowcy
twierdzą, że dość często zdarzało się, że wykonawca trasy negował poprawność
otrzymanego projektu i w ten sposób próbował zrzucić z siebie
odpowiedzialność za opóźnienia. Jeśli ta sama firma wykonuje projekt, a
potem buduje drogę, to już nie może mówić, że z dokumentacją jest coś nie
tak.

W dotrzymanie terminu zakończenia budowy trasy nie wierzy także Robert
Chwiałkowski ze stowarzyszenia Siskom, które od dawna walczy o budowę
arterii. - Szacuję, że południowa obwodnica zostanie skończona w 2020 lub
nawet w 2021 r. - ocenia."