Oglądając różne wykresy z różnych hamowni (podwoziowych) widać
uwzględniany parametr P-strat "moc strat" - na przykładowym wykresie
zielony:
http://images43.fotosik.pl/1893/8b4e7e1d8bfecb04med.
jpg

Jak się domyślam (i z tego co wiem o takich pomiarach) to pomiar polega
na pomiarze mocy oddawanej na kołach, a żeby przeliczyć to na moc
oddawaną przez silnik - wprowadza się ten parametr "P-straty", który
powinien uwzględniać opory toczenia kół, mostu, skrzyni itd, - tak by po
jego dodaniu dojść do mocy "na wale".

To niech mi ktoś wytłumaczy, dlaczego w 99% znajdowanych wykresów z
hamowni, tam gdzie jest pomiar "przed" i "po" jakimś tuningu - ten
parametr się zmienia. Czasem nawet znacznie. Dlaczego? Gdzie zmieniają
się opory np w skrzyni (skoro to samo przełożenie, te same obroty), czy
na kołach (ta sama średnica opon, te same opony, itd)?
(pomijając kwestie prawdziwych dragsterów o tysiącach KM, gdzie wraz z
mocą i obrotami znacznie zmienia się geometria opon).

Oraz druga zagadka - jak ten parametr jest wyznaczany? Pomijając
możliwość "oszacowania" (tzn tak go dobrania, by osiągnąć oczekiwaną
moc), to można by go mierzyć np "na luzie" kręcąc kołami + skrzynią
zewnętrznym silnikiem elektrycznym, i mierząc pobór mocy w zależności od
obrotów tego silnika, ale to powinno mieć kiepską dokładność, zwłaszcza
przy skrzyniach automatycznych, gdzie smarowanie (czyli też opory)
zależą od obrotów silnika (bo z niego napędzany jest obieg oleju), a nie
kół.

--
| Bartłomiej Kuźniewski
| s...@d...org GG:23319 tel +48 696455098 http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338
173