Normalny mechanik ostrzeże przed taką "oszczędnością"
Ps nie można w tym Ducato sprawdzić korekty na wtryskiwaczach ? W TDI to była zawsze
pierwsza czynność obojętnie u Stefana czy w ASO

do góry

Użytkownik p...@g...com ...

> Ps nie można w tym Ducato sprawdzić korekty na wtryskiwaczach ? W TDI
> to była zawsze pierwsza czynność obojętnie u Stefana czy w ASO

Nie mam zielonego pojecia...

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl (adres antyspamowy, usuń także "_")
"W wannie historii prawdę trudniej jest utrzymać niż mydło,
i o wiele trudniej znaleźć..." - Terry Pratchett

do góry

On 5/18/2017 5:26 PM, Zenek Kapelinder wrote:
> Prawda. Paliwo paruje od tarcia kropelek nafty o rozgrzane

Prawda może tez być znacznie bardziej oczywista: czujnik ciśnienia na
listwie przy lejących wtryskach może stwierdzić brak nominalnego
cisnienia i olać procedure odpalania lub czekać aż "narośnie" co objawia
się długim kręceniem. Stwierdzone w Renault z common rail (a konkretnie
w Lagunie 2.2 a mechanicy pobąkują że to feler wszystkich CR Renault z
tego okresu) [1].

[1] Ten samochód ma ciekawy ficzer: jesli w wyniku ostrej jazdy
ciśnienie na listwie spadnie poniżej granicy to wtryski są wyłączane a
komputer mówi o błedzie wtryskow blokując pompę paliwa. Bardzo poręczne
jak się np. wyprzedza tira na wąskiej drodze.

do góry