eGospodarka.pl
eGospodarka.pl poleca

eGospodarka.plGrupypl.misc.samochodyAlternator padł › Re: Alternator padł
  • Path: news-archive.icm.edu.pl!news.icm.edu.pl!news.nask.pl!news.nask.org.pl!news.unit
    0.net!peer01.am4!peer.am4.highwinds-media.com!peer03.fr7!futter-mich.highwinds-
    media.com!news.highwinds-media.com!newsfeed.neostrada.pl!unt-exc-02.news.neostr
    ada.pl!unt-spo-a-01.news.neostrada.pl!news.neostrada.pl.POSTED!not-for-mail
    From: "J.F." <j...@p...onet.pl>
    Newsgroups: pl.misc.elektronika,pl.misc.samochody
    References: <okvh3d$f4f$3@dont-email.me> <okvo0u$kav$1@node2.news.atman.pl>
    <ol074b$h20$1$jacekrut@news.chmurka.net>
    <ol0feq$9da$1@node2.news.atman.pl>
    In-Reply-To: <ol0feq$9da$1@node2.news.atman.pl>
    Subject: Re: Alternator padł
    Date: Mon, 24 Jul 2017 11:00:11 +0200
    MIME-Version: 1.0
    Content-Type: text/plain; format=flowed; charset="iso-8859-2"; reply-type=response
    Content-Transfer-Encoding: 8bit
    X-Priority: 3
    X-MSMail-Priority: Normal
    Importance: Normal
    X-Newsreader: Microsoft Windows Live Mail 16.4.3528.331
    X-MimeOLE: Produced By Microsoft MimeOLE V16.4.3528.331
    Lines: 45
    Message-ID: <5975b727$0$15188$65785112@news.neostrada.pl>
    Organization: Telekomunikacja Polska
    NNTP-Posting-Host: 83.30.149.218
    X-Trace: 1500886823 unt-rea-a-02.news.neostrada.pl 15188 83.30.149.218:56862
    X-Complaints-To: a...@n...neostrada.pl
    X-Received-Body-CRC: 855155227
    X-Received-Bytes: 3100
    Xref: news-archive.icm.edu.pl pl.misc.elektronika:721272 pl.misc.samochody:2611072
    [ ukryj nagłówki ]

    Użytkownik "Janusz" napisał w wiadomości grup
    dyskusyjnych:ol0feq$9da$...@n...news.atman.pl...
    W dniu 2017-07-22 o 20:56, jacek pisze:
    >> Tu masz przykład łącznie z połączeniami
    >> http://www.kulinski.navsim.pl/art.php?id=2157
    >
    > Niestety ale już nie wszędzie jest tak łatwo np. w fordzie
    > focusie mk1 regulatora nie ma już w alternatorze.
    > Są tylko diody mocy z zaciskiem i złącze do wzbudzania bodajże
    > 4 pinowe idące do komputera. Przy większym obciążeniu

    IMO - regulator nadal jest w alternatorze, tylko teraz lepszy i
    komputerowo sterowany.
    Ford akurat lubial regulator zintegrowany ze szczotkotrzymaczem, moze
    i ten typ tak ma.

    >> alternator daje wyższe napięcie a gdy prądu nadal brakuje
    >> obroty silnika zwiększa komputer z początkowych ok 600obr/minutę
    >> potrafi nawet do ok 1600 obr/minutę zwiększyć gdy jest duże
    >> obciążenie...
    >> Nie ma tam już klasycznego regulatora niestety jak np. w
    >> skodzie felicji czy favorit...
    >Bo by się nie sprawdził ze względu na elektryczne wspomaganie
    >kierownicy, kidyś jak go nie było albo dla hydraulicznego nie było

    watpie by to bylo problemem.

    Raczej na poczatku podnosza napiecie aby uzupelnic straty
    rozruchowe/postojowe, a potem obnizaja, zeby nie gazowac akumulatora.

    >problemu z tym że na wolnych obrotach alternator w zasadzie nie
    >ładuje aku a przy światłach bilans jest lekko ujemny, problem zaczął
    >się gdy zaczeli instalować wpomaganie elektryczne kierownicy gdyż ono
    >szarpie bardzo dużo prądu, norma to 50-70A przy kręceniu kierownicą,
    >np na parkingu, wtedy silnik na wolnych obrotach może zgasnąć przy
    >słabszym aku stąd dodatkowa regulacja obrotów żeby alternator miał
    >odpowiednią wydajność.

    Wyposazenia elektrycznego przybylo, to i alternatory coraz wieksze.
    235A ma ktorys seryjny ... a kiedys wystarczalo 35, nie liczac malucha
    :-)

    J.


Podziel się

Poleć ten post znajomemu poleć

Wydrukuj ten post drukuj


Następne wpisy z tego wątku

Najnowsze wątki z tej grupy


Najnowsze wątki

Szukaj w grupach

Eksperci egospodarka.pl

1 1 1

Wpisz nazwę miasta, dla którego chcesz znaleźć jednostkę ZUS.

Wzory dokumentów

Bezpłatne wzory dokumentów i formularzy.
Wyszukaj i pobierz za darmo: