Do tej pory myślałem, ze to z powodu monstrualnych pojemności i
specyficznego wydechu. A prawda okazuje się inna. Jeden z
komentarzy pod filmikiem tłumaczy, skąd się bierze ten piękny
dźwięk:


www.wykop.pl/i/link/comments/1263145/model-silnika-v
8-z-dodge-a-ch
allengera/



--
Deflegmator

do góry

Użytkownik "Deflegmator" <w...@...pl> napisał w wiadomości
news:ko283t$r83$1@node2.news.atman.pl...

>Do tej pory myślałem, ze to z powodu monstrualnych pojemności i

Konstrukcja wału V8 z Mercedesa np M119 też jest "cross-plane" a uzyskać
amerykański dźwięk bardzo trudno. Tzw ang. "flat plane" są stosowane bardzo
sporadycznie z uwagi na wrodzone niewyważenie.
Sprawa dźwięku silnika nie jest prosta bo wał "cross.." ma duża dużość
silników wielkich pojemności a amerykańskie brzmią jak amerykańskie.

--
Pozdrawiam,
Łukasz

do góry

>
> Sprawa dźwięku silnika nie jest prosta bo wał "cross.." ma duża dużość
>
> silników wielkich pojemności a amerykańskie brzmią jak amerykańskie.
> Łukasz
A lexusy LS jak mialy? To ponoc najbardziej spokojne v8 swiata....

do góry

Użytkownik <a...@g...com> napisał w wiadomości
news:6d2c8db7-2732-4833-aeff-e442a9439179@googlegrou
ps.com...

>A lexusy LS jak mialy? To ponoc najbardziej spokojne v8 swiata....

A togo to ja nieznaju, ja tylko V8 MB
Trzeba by zerknąć na kolejność zapłonów lewo prawo, wał płaski bedzie

L P L P L P L P

A wał krzyżowy np.

P L P P L P L L

Jak np wspomniany dowód niemieckiego dźwięku V8 M119, hłe hłe. Ale tak to
bywa z teorią z wykopu ;-)

--
Pozdrawiam,
Łukasz

do góry

Deflegmator wrote:

> Do tej pory myślałem, ze to z powodu monstrualnych pojemności i
> specyficznego wydechu. A prawda okazuje się inna. Jeden z komentarzy
> pod filmikiem tłumaczy, skąd się bierze ten piękny dźwięk:

Bierze się z dużej pojemności, chujowego dolotu i wydechu (a więc dużych
turbulencji -- turbulencje ładnie brzmią) i ze specyficznej, lekko
bezsensownej, kolejności zapłonu.

Ogólnie "fajny" dźwięk bierze się z wad konstrukcyjnych tych silników.

--
ss??q s? ??u??ou??

do góry

Ukaniu wrote:

> Sprawa dźwięku
> silnika nie jest prosta bo wał "cross.." ma duża dużość silników
> wielkich pojemności a amerykańskie brzmią jak amerykańskie.

Bo w europie nie robi się silników, które w tak ogromnym stopniu marnują
pojemność skokową. Te amerykańskie V8 mają osprzęt policzony jak do
silnika 2x mniejszego, stąd niska moc i dźwięk wynikający ze zbyt dużej
prędkości powietrza w dolocie i spalin w wydechu no i oczywiście z tej
kolejności zapłonu.

Weź dowolne V6 i ponawiercaj mu brudną część airboksa w przypadkowy
sposób, do tego zamontuj jakiś odpowiedni tłumik psujący przepływ i
będziesz miał 20 KM mniej i amerykańskie brzmienie. ;-)

--
ss??q s? ??u??ou??

do góry

tᴏ Wrote in message:
> Deflegmator wrote:
>
>> Do tej pory myślałem, ze to z powodu monstrualnych pojemności i
>> specyficznego wydechu. A prawda okazuje się inna. Jeden z komentarzy
>> pod filmikiem tłumaczy, skąd się bierze ten piękny dźwięk:
>
> Bierze się z dużej pojemności, chujowego dolotu i wydechu (a więc dużych
> turbulencji -- turbulencje ładnie brzmią) i ze specyficznej, lekko
> bezsensownej, kolejności zapłonu.
>
> Ogólnie "fajny" dźwięk bierze się z wad konstrukcyjnych tych silników.
>

Jedyna wada to spalanie, co najwyżej. Te silniki przejezdzaja
milion kilometrów bez awarii. Pod warunkiem częstych wymian oleju
o zalecanych parametrach oczywiście. Porównaj to z nowoczesnymi
turbotraktorami z Europy. :-)



--
Deflegmator



----Android NewsGroup Reader----
http://www.piaohong.tk/newsgroup

do góry

Użytkownik "t?" napisał w wiadomości
>Przecież spalanie to w zasadzie wyznacznik dopracowania
>konstrukcji -- bo
>mówi o jej efektywności. To nie problem odlać z żeliwa 7 litrów o
>mocy
>ok. 200 KM, które wytrzyma wieki. Tylko co w tym silniku jest godnego
>podziwu czy choćby dobrego?

Dobrze prawisz, zakladając ze kryterium waznym dla klienta jest
spalanie.

>Popatrz na silniki europejskie, tam masz (pomijając eko-bzdury)
>bardzo
>dopracowany osprzęt i sensownie pomyślany zapłon i dlatego
>europejskie
>silniki brzmią dużo grzeczniej -- bo pracują równo i nie marnują
>paliwa
>na "obsługiwanie" ogromnych turbulencji w dolocie i wydechu. Jeszcze
>bardziej dopracowane są silniki japońskie, to często inżynieryjne
>perełki.
>A amerykańskie V8? Ma pojemność i nic więcej, prosty, wręcz chamski
>silnik. Robiono je dlatego, że paliwo w Stanach było bardzo tanie, a
>dużo
>łatwiej zwiększyć pojemność starego, chujowego silnika niż opracować
>nowy
>o zoptymalizowanej konstrukcji.

Owszem. A pamietasz potem Marchla ? Silnik R4 to nie jest to co
Amerykanin lubi, a przynajmniej lubial, bo ma za malo przyspieszenia.
A dalej sie okazuje ze ze takie europejskie 2.8 V6 24V pali prawie
tyle samo co chamskie amerykanskie 3.8 V6.

A poki byl galon za dolara, to klienta nie interesowalo ile ma mocy z
litra (i nadal nie powinno interesowac), ani spalanie, za to
interesuje halas w kabinie ... przy 55mph, przyspieszenie itp.
I nie wiem na ile mozna wierzyc tym roznym tabelkom, ale to co
pokazywal to bylo bardzo porownywalne ... ja nie mam doswiadczenia ani
Grand Prix, ani z BMW 528i, wiec nie zweryfikuje.


J.

do góry

Deflegmator wrote:

> Jedyna wada to spalanie, co najwyżej. Te silniki przejezdzaja
> milion kilometrów bez awarii. Pod warunkiem częstych wymian oleju o
> zalecanych parametrach oczywiście. Porównaj to z nowoczesnymi
> turbotraktorami z Europy. :-)

Przecież spalanie to w zasadzie wyznacznik dopracowania konstrukcji -- bo
mówi o jej efektywności. To nie problem odlać z żeliwa 7 litrów o mocy
ok. 200 KM, które wytrzyma wieki. Tylko co w tym silniku jest godnego
podziwu czy choćby dobrego?

Popatrz na silniki europejskie, tam masz (pomijając eko-bzdury) bardzo
dopracowany osprzęt i sensownie pomyślany zapłon i dlatego europejskie
silniki brzmią dużo grzeczniej -- bo pracują równo i nie marnują paliwa
na "obsługiwanie" ogromnych turbulencji w dolocie i wydechu. Jeszcze
bardziej dopracowane są silniki japońskie, to często inżynieryjne perełki.

A amerykańskie V8? Ma pojemność i nic więcej, prosty, wręcz chamski
silnik. Robiono je dlatego, że paliwo w Stanach było bardzo tanie, a dużo
łatwiej zwiększyć pojemność starego, chujowego silnika niż opracować nowy
o zoptymalizowanej konstrukcji.

--
ss??q s? ??u??ou??

do góry

Dnia Tue, 28 May 2013 17:07:39 +0200, J.F napisał(a):

> A dalej sie okazuje ze ze takie europejskie 2.8 V6 24V pali prawie
> tyle samo co chamskie amerykanskie 3.8 V6.

Jesli mowisz o v6 montowanym np. w Sharanie, to czesto pali wiecej niz
4-litrowe v6 amerykanskie. Zeby z ludowozu wykrzesac moc, trzeba nim krecic
wysoko. A hamerykaniec ciagnie od dolu.

--
Maciek

Karkulowsiał zwartusiał
Ratuwsianku Maciuwsio

do góry