Jest urządzenie wyzwalane zwarciem wejścia do masy.

Potrzeba mi sterować 12V z auta - w sensie podaję 12V (choć w aucie to 12V
to pewnie może być od kilku do kilkunastu V), coś zwiera mi owo wejście do
masy. Zastosowanie w aucie więc chodzi o coś solidnego, niepsującego się,
rozsądnego (po zamontowaniu dostęp będzie trudny). Sygnał wyzwalający będzie
czasami aktywny po kilka godzin ciągle.

Jaki układ najlepiej zastosować przy takich wymaganiach? Jakiś przekaźnik po
prostu?

--
Arek

do góry

On 2010-07-09 22:15, Arek wrote:
> Jest urządzenie wyzwalane zwarciem wejścia do masy.

Ok, ile zjada na tym wejściu pradu ?

Jesli niewiele to:

a) elektryk wybierze przekaźnik

b) elektronik wybierze tranzystor z rezystorem.

Punkt a) zje troche pradu akumulatora, punkt b) pomijalnie mało.

Osobiście zrobił bym to na tranzystorze żeby większośc elektryków
samochodowych dostala zawału serca na widok takich futurystycznych
technologii ;)

do góry

Sebastian Biały wrote:

> On 2010-07-09 22:15, Arek wrote:
>> Jest urządzenie wyzwalane zwarciem wejścia do masy.
>
> Ok, ile zjada na tym wejściu pradu ?

Tyle co nic, zdaje się to we układu cyfrowego więc pewnie jak w mA wejdziemy
to te mA to będzie już gigantycznie dużo.

>
> Jesli niewiele to:
>
> a) elektryk wybierze przekaźnik
>
> b) elektronik wybierze tranzystor z rezystorem.

Jaki tranzystor wybrać do pracy w warunkach auta (akurat to będzie wewnątrz
auta ale zimą nadal będzie zimno, a latem z 50 stopni jak się nagrzeje
pewnie dało by się uzyskać) ? Szkoda, że nie ma takich gotowców w
odpowiedniej obudowie do stosowania w aucie hehe ;-)

--
Arek, arekmx|gazeta.pl

do góry

On 2010-07-09 22:52, Arek wrote:
> Tyle co nic, zdaje się to we układu cyfrowego więc pewnie jak w mA wejdziemy
> to te mA to będzie już gigantycznie dużo.

Rzecz w tym że nie są to setki mA. A to już dobrze.

> Jaki tranzystor wybrać do pracy w warunkach auta (akurat to będzie wewnątrz
> auta ale zimą nadal będzie zimno, a latem z 50 stopni jak się nagrzeje
> pewnie dało by się uzyskać) ?

Pierwszy lepszy ? BC547 pracuje od -60 do +150 w/g danych katalogowych.

> Szkoda, że nie ma takich gotowców w
> odpowiedniej obudowie do stosowania w aucie hehe ;-)

a) To zbyt innowacyjne

b) Przekaźnik tez trzeba jakoś zabezpieczyć przed wilgocią.

do góry

Arek pisze tak:

> Szkoda, że nie ma takich gotowców w
> odpowiedniej obudowie do stosowania w aucie hehe ;-)

mogę wykonać

200zł :)


Jakiś wypasiony przekaźnik np Omrona zastosuj co mało
prądu źre. Przewody przyklej klejem na ciepło żeby nie
ułamały się nóżki od wibracji.


--
mariusz

do góry

mariusz pisze:
> Jakiś wypasiony przekaźnik np Omrona zastosuj co mało
> prądu źre.
Oidp to te przekaźniki koło 0,2..0,5W wciągają. Jest to mało, ale setki
razy więcej niż tranzystor.

--
Pozdrawiam
Michoo

do góry

Sebastian Biały wrote:


> b) elektronik wybierze tranzystor z rezystorem.

a alektronik, ktry jakieś doświadczenie z autami ma, weźmie transoptor.
--
Marek Lewandowski

do góry

On Sat, 10 Jul 2010 10:51:29 +0200, Marek Lewandowski wrote:
>Sebastian Biały wrote:
>> b) elektronik wybierze tranzystor z rezystorem.
>
>a alektronik, ktry jakieś doświadczenie z autami ma, weźmie transoptor.

Jak na razie to w autach zadnego transoptora nie ma, widac ich
konstruktorzy sa niedoswiadczeni.

Ale w sumie taki transoptor to dobra rada ..

J.

do góry

On Fri, 09 Jul 2010 23:43:13 +0200, Michoo wrote:
>mariusz pisze:
>> Jakiś wypasiony przekaźnik np Omrona zastosuj co mało
>> prądu źre.
>Oidp to te przekaźniki koło 0,2..0,5W wciągają. Jest to mało, ale setki
>razy więcej niż tranzystor.

Zalezy jaki tranzystor i czym ma sterowac.
Jesli ma np przelaczac 1A, to wypadaloby wpuscic w bramke 10-20mA.
a to juz 0.12-0.24W straty na oporniku.

Mozna uzyc mosfeta .. i stosownych zabezpieczen, zeby go za czesto nie
wymieniac :-)

J.

do góry

On 2010-07-10 10:51, Marek Lewandowski wrote:
>> b) elektronik wybierze tranzystor z rezystorem.
> a alektronik, ktry jakieś doświadczenie z autami ma, weźmie transoptor.

Choć zapewne nie będzie w stanie tego sensownie uzasadnić.

do góry