Użytkownik "Gotfryd Smolik news" <s...@s...com.pl> napisał w
wiadomości grup dyskusyjnych:Pine.WNT.4.64.1204091328100.2252@quad..
.
> On Mon, 9 Apr 2012, Cavallino wrote:
>
>> Użytkownik "BartekK" <s...@d...org> napisał
>>> Łatwiej dostawić kloc elektrycznego silnika-prądnicy pomiędzy skrzynią
>>> a silnikiem, a zostawiając całą resztę auta bez zmian (zawieszenie,
>>> przeniesienie napędu itd). W dodatku - silniki elektryczne jednak mają
>>> moc
>>> szczytową 'taką sobie' w porównaniu do spalinowego, często hybrydy mają
>>> ~100KM spalinowego i ~30KM elektryka, dzięki czemu sumując moce da się
>>> jechać całkiem dynamicznie i całkiem szybko, a jakby koła kręcił tylko
>>> ten elektryczny - to jednak za mała moc.
>>
>> W porównaniu do 130 konnego elektrycznego?
>
> Pytaniem jest, jak przy 130-konnym elektrycznym wyglada waga (masa)
> takiego zestawu. Bo to trzeba dodać do już istniejacej masy spalinowego

Nie jestem przekonany, czy do doładowywania akumulatorów nie wystarcza
jednak dużo mniejszy, lżejszy (i słabszy) silnik spalinowy.
W końcu nie musi pracować dobrze w pełnym zakresie obrotów, nie potrzeba mu
skrzyni biegów i sprzęgła, wałów napędowych czy innych elementów
przeniesienia napędu, to wszystko waży i to pewnie całkiem sporo w
porównaniu nawet do kilku silników elektrycznych umieszczonych przy kołach.

> No chyba, że spalinowy nie musi wystarczac na "samowystarczalnš" jazdę

Nie wiem dokładnie jak jest z Amperą, ale trzeba pamiętać że to ma być auto
elektryczne, a silnik spalinowy jest dodatkiem, pozwalającym przedłużyć
przebieg na prądzie, a nie mającym zapewnić drugie źródło napędu.


> (typu "długo pod górę", zakładamy że jak braknie energii w akumulatorach
> to mówi się trudno i redukujemy do 25 kmph) i istotnie odwrócimy proporcje
> mocy.

Dokładnie tak chyba powinno być.
BTW: ktoś wie ile mocy mają silniki elektryczny i spalinowy w lokomotywach
spalinowych?