jarek d. wrote:
>
> Użytkownik "Waldek Godel" <n...@o...info> napisał w wiadomości
> news:1wumwywg7xcub.dlg@lepper.institute.com...
>> Dnia Fri, 1 Apr 2011 12:49:39 +0200, jarek d. napisał(a):
>>
>>> A co masz konkretnie na myśli?
>>> Wybudowanie linii od zera przed Gierkiem (c.a. 99%) linii w tym
>>> kraju, czy
>>> wymianę nawierzchni przed Gierkiem, na istniejącej wcześniej linii?
>>>
>>
>> mam na myśli to, że jak zrobią tiry na tory, to będziesz głodny
>> chodził bo
>> nawet w chłodni zdąży się zepsuć, skoro przeciętna szybkość na polskich
>> torach oscyluje w okolicach 30 km/h czy jakoś tak. Nie licząc
>> wielogodzinnych spóźnień i zaginięć pociągów.
>
> A wiesz to zapewne z dziennika TV, na podstawie informacji z apogeum
> zimy, o pociągach pasażerskich.
> Kwalifikowany pociąg towarowy (a takimi wozi się pilne przesyłki
> kontenerowe) uzyskuje prędkość handlową porównywalną z poc. osobowym.

Czyli 60km/h jak nie stoi gdzieś w polu pod semaforem.

> A
> nie grzęźnie w korkach.

Za to grzęźnie na każdej stacji węzłowej. "Opóźnienie 12h to nie
opóźnienie", itd. Załadunek i wyładunek podobnie.

PKP potrafi wozić węgiel -- tam jak się spóźni o 48h to trudno -- każdy
odbiorca to wie i ma zapas na co najmniej tydzień do dwu. A węgiel nie
zgnije -- najwyżej ktoś troszkę pod...li, ale zwykle niewiele (byle mu na
opał starczyło).
Z pilnych przesyłek PKP wywiązać się nie potrafi absolutnie.

\SK
--
"Never underestimate the power of human stupidity" -- L. Lang
--
http://www.tajga.org -- (some photos from my travels)