W dniu 2015-06-18 o 11:17, RoMan Mandziejewicz pisze:
> Hello Adam,
>
> Thursday, June 18, 2015, 10:11:43 AM, you wrote:
>
> [...]
>
>> A co do umiejętności:
>> W górach kierowcy umieli "hamować" za pomocą zarzucania samochodem na
>> zakrętach.
>
> Stary jestem ale takiej metody nie pamiętam.

Nie opisałem kontekstu: okres jeszcze międzywojenny i Alpy. A samochody
z silnikami dwusuwowymi.
W kilku książkach, nie tylko W. Rychtera o tym czytałem, było też trochę
fotografii.

>
>> Ówczesne wozidła szybko gotowały hamulce. A jak ktoś nie umiał w ten
>> sposób wytracić prędkości, to okoliczności przyrody robiły to za
>> niego.
>
> Znaczy hamowania silnikiem nie uznawali? W autobusach "ogórkach" była
> nawet specjalna dźwignia hamulca górskiego...

"Pazurki" były też w ciężarówkach.

>
>> Wystarczy poczytać trochę choćby Witolda Rychtera, czy stare podręczniki
>> Sobiesława Zasady.
>> A ludzie różne ABS-y, ESP i inne takie to mieli w głowach. A
>> najważniejsze: umieli przewidywać. Zasada ograniczonego zaufania to była
>> podstawa na kursach jazdy.
>> Były zresztą też (nie dla wszystkich) kursy wyższej szkoły techniki
>> jazdy, czyli zwroty, przewroty (np. przewrót Aaltonena),
>
> A może Immelmanna?

To domena Transportera ;)

Przewrót Aaltonena - obrót samochodu o 360°. Pierwszy z brzegu przykład:

http://www.moto-opinie.com/jak-zrobic-aaltonena/

Nie jest trudne, tylko kwestia ćwiczeń. Łatwiej z napędem na tył.

>
>> jazda na dwóch kołach, itd, itp.
>
> Rzeczywiście - bardzo przydatne dla współczesnych samochodów i
> kierowców...
>

Bo dawniej to byli szoferzy a nie kierowcy ;)

Poza tym, już uogólniając - jeśli chodzi o czasy współcześniejsze, gdy
jeszcze nie było ograniczeń prędkości w PL:
Prędkość, nawet rozwijaną przez Warszawy, trzeba odnieść w relacji do
innych pojazdów. Wtedy 40km/h to dla ciężarówki był wyczyn. Różnica
prędkości była więc znaczna - blisko trzykrotna - i w tym kontekście
trzeba spojrzeć. Poza tym sporo ciężarówek miało hamulce bębnowe,
sterowane linkowo. W ówczesnych podręcznikach była cała litania do
wykonania przed wyjazdem ciężarówki z bazy, m.in. smarowanie podwozia i
regulacja hamulców. Codziennie. Listy miesięczne były jeszcze dłuższe.
Patryk Mikiciuk wynajduje wciąż jeżdżące samochody z tamtej epoki. W tym
ciężarówki normalnie pracujące(!).


--
Pozdrawiam.

Adam