W dniu piątek, 21 sierpnia 2015 16:03:47 UTC+2 użytkownik J.F. napisał:
> Użytkownik "Konrad Anikiel" napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:a3327a74-d5a0-4253-8eb7-c4297ccc00f7@go
oglegroups.com...
> W dniu piątek, 21 sierpnia 2015 14:17:57 UTC+2 użytkownik J.F.
> napisał:
> >> >W Boeingu jakiś idiota pomyślał że zaoszczędzi na akumulatorkach i
> >> >zamówił jakiś szajs.
> >> >Efekt? Firma praktycznie wyleciała z rynku średniodystansowych
> >> >samolotów pasażerskich...
> >
> >> Nie przesadzasz ? 787 ma tyle roznych ulepszen, ze tak latwo
> >> zrezygnowac sie z niego nie da.
> >> A i w tym biznesie inne zwyczaje, nie ma tak prosto, ze jak oferuja
> >> robi bubel, to idziemy do innego sklepu :-)
>
> >Czytałem niedawno ile trzeba czekac jak zamówisz powiedzmy A320neo, a
> >ile na 737/757.
> >Wniosek był taki że do Airbusa stoi kolejka zdesperowanych klientów
> >którzy uciekli od Boeinga.
>
> Hm, google jakos nie potrafi stwierdzic zwiazku 757 z litem, a 737
> owszem - zapalily sie litowe baterie ... w bagazu pasazera.
> Czyzby wiec klienci wystraszyli sie, ze im Boeing zechce wstawic
> szajsowe baterie i do starych modeli ?

Nie bądź infantylny. Klient zanim wyda setki milionów dolców, musi przekonać bank,
ubezpieczyciela, swój zarząd do tego że inwestycja przyniesie zysk, a nie stratę. Na
to się robi analizy zagrożeń itd. Jak Ci zagrożenie pożarem na pokładzie podskakuje z
zera do maksa (bo właśnie się przydarzyło, albo w ostatniej chwili go uniknięto), to
patrzysz jak to wychodzi u konkurencji. A tam nadal zero. Klienta naprawdę nie
obchodzą technikalia, jakiś lit czy Uitra Fire (jeszcze trochę i Unitra). Jakaś
liczba w tabelce podskakuje, kolor z zielonego zmienia się na czerwony, znaczy ryzyko
za wysokie i koniec rozmowy.

> A moze problem w zupelnie innym miejscu:
> http://airwaysnews.com/blog/2015/02/25/boeing26903/
>
> No i ... ostatnich 6 lat bylo dosc nerwowych w strefie ekonomii.
> To moze bardzo zawazyc na zamowieniach.


Zawsze przyczyn porażki jest więcej, ale jak lubisz szukać to poszukaj skoku
odwołanych zamówień u Boeinga zaraz po aferze z uziemonymi Dreamlinerami i takiego
samego skoku nowych zamówień u Airbusa (przy okazji porównaj z ceną akcji). Nie, nie
tego samego modelu. Klient widzi że Boeing sobie nie radzi z supply chain, to jest
niezależne od modelu. Pierdolnik w firmie zawsze ma to samo źródło. Robota stała się
mniej atrakcyjna, pozwolono żeby fachowcy odeszli, zaczęto ztrudniać idiotów, to
trochę trwa, ale zawsze się tak samo kończy.