On 2011-11-20, nazgul <x...@w...pl> wrote:

>> Rozrusznik da radę rozkręcić silnik do kilkuset obrotów, a my mówimy o
>> przypadku, gdy silnik ma pięć tysięcy i więcej. (...) To się tak łatwo nie liczy.
>
> nikt nie mówił ze będzie łatwo
> ale może podejmiesz chociaż próbę a nie tylko: "nie wiem jak, ale to nie
> tak" ;-)

Ja po prostu zdaję sobie sprawę, że używanie tylu przybliżeń i liczb
wyciągniętych z kapelusza daje wyniki nic nie znaczące.

>>>> Wcale się nie upieram, że na pewno dłużej.
>>>
>>> jak się nie upierasz to, zmierz czas zatrzymania silnika z biegu
>>> jałowego i po sprawie.
>>
>> A co ma do tego bieg jałowy?
>
> to ze siły hamujące są takie same z 800 i z 5000obr/min (no może @5000
> nawet większe).

No niech Ci będzie. Silnik zatrzymuje się w jedną sekundę. Licz dalej.

>> Nie mam żadnego porównania.
>
> no to szkoda, nie widziałeś działającej gaśnicy ani działającego diesla?

Widziałem. Dalej nie wiem ile czasu taka gaśnica "psika" dwutlenkiem
węgla.

>>>>> ponadto do zgaszenia moze wystarczyć zminiejszenie ilości tlenu o 50%
>>>>> -kto wie?
>>>>
>>>> W dieslu z turbiną? IMO nie wystarczy, porównaj dostarczaną ilość
>>>> tlenu na wolnych obrotach z ilością dostarczaną przy tych 5krpm.
>>>
>>> turbina nie ma tu nic do rzeczy, ilość obrotów też, liczy się proporcja
>>> paliwo/tlen w cylindrze.
>>
>> Oczywiście, że turbina ma dużo do rzeczy. To przez turbinę przy wyższych
>> obrotach dostajesz więcej powietrza na suw pracy.
>>
>
> ale tlenu w powietrzu nie robi się przez to więcej.

W powietrzu (procentowo) nie. Ale w cylindrze i owszem.

> można założyć że przy wrzucaniu oleju w dolot mieszanka jest bardzo
> bogata wiec i tak naturalnie występuje deficyt tlenu, a my go jeszcze
> obniżamy (gaśnicą).

Dieslowi nadmiar paliwa nie przeszkadza, jak po kompresji temperatura
będzie odpowiednia to się zapali. Jak się zapali - ciśnienie wzrośnie,
suw pracy się wykona - pewnie nie z najwyższą do uzyskania mocą, na
pewno nie z najwyższą sprawnością - ale silnik będzie się kręcić.

Krzysiek Kiełczewski