Mihaj pisze:
> w osobowych nie stosuje się mechaniki, bo nie ma aż takiej potrzeby, a
> skoro elektronika i hamulce działają wystarczająco dobrze to po co
> komplikować i podrażać? Nietypowym rozwiązaniem jest to, co stosuje
> Honda (np. Ridgeline - dziwny osobowy pickup) - zamiast tylnego
> mechanizmu różnicowego w przekładni głównej są dwa sprzęgła tarczowe i
> to one indywidualnie dawkują napęd kołom tylnej osi.
> W przypadku terenówek stosuje się LSD, czyli mechanizm różnicowy o
> ograniczonym poślizgu lub zwany też o zwiększonym tarciu wewnętrznym.
> Spotyka się je szerzej (np. w wielu pickupach) ale to połowiczne
> rozwiązanie. Znacznie lepsze, ale wymagające myślenia to blokady 100%
> mechanizmów różnicowych. Przykładem niewielu aut mających we fabrycznym
> wyposażeniu obu osi są np. Mercedesy G i Jeep Rubicon. Wspomniany L200
> ma blokadę tylnej osi w niewielu wersjach.
=========
a co siedzi w Hondzie Legend, tam jakiś mechanizm chyba jest?
poza tym z tego co piszesz to w osobowych autach (audi, bmw, subaru) to
tylko kwestie hamulcowe, żadnego LSD?

lux