Użytkownik "lux" <b...@o...de> napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:hk6u1i$el1$...@n...news.neostrada.pl.
..
> Mihaj pisze:
>> w osobowych nie stosuje się mechaniki, bo nie ma aż takiej potrzeby, a
>> skoro elektronika i hamulce działają wystarczająco dobrze to po co
>> komplikować i podrażać? Nietypowym rozwiązaniem jest to, co stosuje Honda
>> (np. Ridgeline - dziwny osobowy pickup) - zamiast tylnego mechanizmu
>> różnicowego w przekładni głównej są dwa sprzęgła tarczowe i to one
>> indywidualnie dawkują napęd kołom tylnej osi.
>> W przypadku terenówek stosuje się LSD, czyli mechanizm różnicowy o
>> ograniczonym poślizgu lub zwany też o zwiększonym tarciu wewnętrznym.
>> Spotyka się je szerzej (np. w wielu pickupach) ale to połowiczne
>> rozwiązanie. Znacznie lepsze, ale wymagające myślenia to blokady 100%
>> mechanizmów różnicowych. Przykładem niewielu aut mających we fabrycznym
>> wyposażeniu obu osi są np. Mercedesy G i Jeep Rubicon. Wspomniany L200 ma
>> blokadę tylnej osi w niewielu wersjach.
> =========
> a co siedzi w Hondzie Legend, tam jakiś mechanizm chyba jest?

w Legendzie jest coś podobnego do tego z Ridgeline, tyle że bardziej
rozbudowanego i ze znacznie większymi możliwościami sterowania dynamiką
ruchu - nie tylko przyhamowywanie ale i przyspieszanie (w pewnym zakresie,
wynikających z różnicy przełożeń) obrotów tylnych kół względem obrotów
przedniej przekładni głównej ze zwykłym mechanizmem różnicowym.

> poza tym z tego co piszesz to w osobowych autach (audi, bmw, subaru) to
> tylko kwestie hamulcowe, żadnego LSD?

poza jakimiś ekstra-sportowymi wersjami z fabryczną szperą w dyfrach to w
większości osobówek są protezy blokad dyfrów (osi napędowych) w postaci
układów przyhamowujących ślizgające się koła. Ale w Ameryce południowej są
Fiaty - jednonapędowe! - które mają prawdziwą mechaniczną blokadę mechanizmu
różnicowego. W Europie są jeszcze Alfy z mechanizmami różnicowymi przedniej
osi Torsen.

MP