W dniu 29-06-2024 o 00:51, Marcin Debowski pisze:
> On 2024-06-28, Cavallino <C...@k...pl> wrote:
>> Zazwyczaj jeśli się zdarzają w bev, to przez dłuższe parkowanie z w
>> pełni naładowaną baterią.
>> A tego się po prostu nie robi i kłopot z głowy.
>
> To jest jakieś zalecenie producentów, czy sam to sobie wykoncypowałeś?

Przy każdym problemie produkcyjnym z awaryjnymi bateriami było właśnie
takie zalecenie, żeby do tego czasu nie ładować na full.
Wymogi towarzystw promowych również idą w tym kierunku.

> Tak, serio pytam. Zawsze wydawało mi się, że większość hec zdarza się
> przy ładowaniu

Bo bo pewnie tak jest, ale chodzi o ładowanie wtedy, gdy elektrony do
baterii już kolanem są dopychane.
Fizyka.
A to się dzieje w okolicach pełnej baterii właśnie.

BMS też o tym wiedzą, dlatego ładowanie do 80% trwa podobnie długo jak
od 80-100%, bo ładuje się coraz mniejszym prądem, żeby baterii nie zabić.

, co można zresztą uzasadnić. No ale tak obiektywnie, jak
> już coś ma się stać to czy 100% ładunku, czy 60% to dla skutków
> końcowych może nie mieć jakiegoś dużego znaczenia. No chyba, że 10%.
> Ale, tu z kolei, jak na dłużej to też nie dobrze, bo się rozładuje
> poniżej poziomu bezpiecznego

Ale że po roku?

> Długie przechwywanie w pełni naładowanych aku ma MZ w kwestii
> zapobiegania pożarom tylko sens praktyczno-statystyczny.

Nie sądzę.
Żeby było jasne - nie mówię, że uszkodzona bateria nie potrafi się
zapalić wcześniej, ale że ryzyko jej uszkodzenia samoistnego i w
rezultacie zapłonu, wzrasta właśnie przy dużym naładowaniu.
Dlatego czas takowego należy ograniczać do maksimum.