W dniu 01-07-2024 o 01:49, Marcin Debowski pisze:
> On 2024-06-29, Cavallino <C...@k...pl> wrote:
>> W dniu 29-06-2024 o 00:51, Marcin Debowski pisze:
>>> On 2024-06-28, Cavallino <C...@k...pl> wrote:
>>>> Zazwyczaj jeśli się zdarzają w bev, to przez dłuższe parkowanie z w
>>>> pełni naładowaną baterią.
>>>> A tego się po prostu nie robi i kłopot z głowy.
>>>
>>> To jest jakieś zalecenie producentów, czy sam to sobie wykoncypowałeś?
>>
>> Przy każdym problemie produkcyjnym z awaryjnymi bateriami było właśnie
>> takie zalecenie, żeby do tego czasu nie ładować na full.
>> Wymogi towarzystw promowych również idą w tym kierunku.

>> Żeby było jasne - nie mówię, że uszkodzona bateria nie potrafi się
>> zapalić wcześniej, ale że ryzyko jej uszkodzenia samoistnego i w
>> rezultacie zapłonu, wzrasta właśnie przy dużym naładowaniu.
>> Dlatego czas takowego należy ograniczać do maksimum.
>
> Znajdziesz jakąś publikacje/badania ntt?


Nie.
Nie interesują mnie podobne dywagacje, ufam że producenci wiedzą co piszą.

Jakoś tam może wzrastać, bo
> indukuje mechaniczne naprężenia w warstwie, ale czy to się musi od razu
> przekładać na istotny wzrost zagrożenia? Moge sobie tez wyobrazic, że
> jak aku jest źle wykonane i np. warstwy mają niejednolitą grubość, to
> też coś tam może się zdarzyć

No i o tym przecież piszę.
We wszystkich przypadkach w których bev się paliły, to były błędy
produkcyjne w tym rodzaju - jakieś kłopoty z izolatorem czy coś.
Nie wgłębiałem się w szczegóły i nie zamierzam.

Po jednej z takich akcji pozostał mi tylko obowiązek stosowania płynu do
chłodzenia nieprzewodzącego.
Mimo że mój model był wolny od wad, ale palił się inny z podobną baterią
(Kona), to wprowadzili na wszystkie z tym rozwiązaniem, a w Konie
powymieniali baterie w ramach akcji przywoławczej.


, tyle że to tez jakby nie kwestia działania
> aku, a złego wykonania.

I o tym mówimy.