"kamil" <k...@s...com> wrote in message
news:hrudc3$4sp$1@inews.gazeta.pl...
>
>
> "Pszemol" <P...@P...com> wrote in message
> news:hrtnog.64s.0@poczta.onet.pl...
>> "kamil" <k...@s...com> wrote in message
>> news:hrrojh$4hb$1@inews.gazeta.pl...
>>> "Pszemol" <P...@P...com> wrote in message
>>> news:hrohvr.58c.0@poczta.onet.pl...
>>>
>>>> Życzę Ci abyś kiedyś miał okazję porównać auta z turbo i bez turbo
>>>> co mają podobne osiągi... Wtedy zastanów się co wolisz...
>>>
>>> Alez jak najbardziej mialem okazje przekonac sie o tym w kilku w kilku
>>> n/a z ponad 200KM.
>>>
>>>> Nie chodzi o Twój jeden samochód tylko o statystykę i możliwość
>>>> (prawdopodobieństwo) uszkodzenia tego elementu w samochodzie.
>>>> Im większe obroty tym gorzej.
>>>
>>> A wiekszy silnik to wieksze koszty swiec, rozrzadu, blablapierdupierdu.
>>> Tak argumentowac mozna bez konca, tylko jakie to ma znaczenie dla funu z
>>> jazdy?
>>
>> Świece to groszowa sprawa... głównie kosztuje robocizna.
>> Rozrząd - znowu, pasek kosztuje grosze, głównie kosztuje robocizna.
>> W aucie gdzie masz podokładane różne turbo i ograniczony dostęp
>> tymi pierdołami do silnika koszt robocizny będzie większy.
>
> Dlatego mowie, ze taka argumentacja nie ma sensu.

Napisales ze wiekszy silnik bez turbo bedzie mial drozsze swiece
i drozszy rozrzad - taka argumentacja jest bez sensu, bo czesci
takie jak swiece czy pasek rozrzadu kosztuja grosze w porownaniu
do robocizny za ktora placisz mechanikowi. Jesli dostep do swiec
i rozrzadu masz utrudniony bo jest zablokowany przez turbine
na wlocie ktora napedzana jest spalinami z wylotu i trzeba to rozebrac
wszystko aby sie dostac do swiec i paska rozrzadu to placisz wiecej
za robocizne niz w analogicznie wiekszym silniku bez turbo gdzie
dostep do wszystkiego jest latwiejszy :-)