Pszemol wrote:

> Napisales ze wiekszy silnik bez turbo bedzie mial drozsze swiece i
> drozszy rozrzad - taka argumentacja jest bez sensu, bo czesci takie jak
> swiece czy pasek rozrzadu kosztuja grosze w porownaniu do robocizny za
> ktora placisz mechanikowi. Jesli dostep do swiec i rozrzadu masz
> utrudniony bo jest zablokowany przez turbine na wlocie ktora napedzana
> jest spalinami z wylotu i trzeba to rozebrac wszystko aby sie dostac do
> swiec i paska rozrzadu to placisz wiecej za robocizne niz w analogicznie
> wiekszym silniku bez turbo gdzie dostep do wszystkiego jest latwiejszy
> :-)

W większym silniku dostęp nie jest łatwy, zwykle wręcz przeciwnie.
Oczywiście mowa o normalnych autach, nie takich z dwumetrową maską. U
mnie, choć to zwykła V6, żeby np. zmienić świece trzeba mieć specjalne
klucze lub zrzucić kolektor. Podobnie z innymi rzeczami, jeśli mechanik
nie zna "patentów" i/lub nie ma odpowiednich narzędzi to może chcieć
demontować pół silnika przy byle drobnej naprawie. Po za tym wiele części
jest znacznie droższych, na przykład komplet kabli zapłonowych to 400 zł
i nie ma sensownych zamienników. Po za tym w wielu miejscach na hasło
"V6" cena usługi rośnie dwukrotnie, szczególnie po zajrzeniu pod maskę.
Nie wspomnę już o jakimkolwiek remoncie silnika, zrobienie czegokolwiek
kosztuje 2-3 razy tyle co w R4 przez co w zasadzie każda naprawa
pomijając wymianę uszczelki pod głowicą (a właściwie głowicami) jest
nieopłacalna.

Ale brzmienie silnika wynagradza to wszystko. ;)

--
cokolwiek