Dnia 13-12-2011 o 09:26:28 AL <a...@s...tam> napisał(a):


> czyzby znowu ksiegowi zaczeli wtracac swoje paluszki w produkcje?
>
> Mialem wlasnie nadzieje, ze po FL (poznaje, bo swiatla dzienne ledowe sa
> w zderzakach) jakosc sie poprawi i wyeliminowane zostana bolaczki
> dotychczasowe

Od czasów Xsary Picasso jest coraz gorzej. C4GP z początków produkcji to
zupełnie inny samochód niż C4GP po FL.
Poniżej masz listę co zniknęło z C4P/C4GP po FL:

- oświetlenie kameralne (dostępne tylko w skórze wcześniej każdy excl.)
- nakładki progów w tylnych drzwiach
- podświetlenie przednich kieszeni w drzwiach
- poduszka kolanowa
- wzmocnienia drzwi
- podświetlenie nóg kierowcy i pasażera (brak nawet w excl.)
- zawieszenie pneumatyczne (C4P)
- zmiana koloru zegarów
- zmiana ilości wyświetlanych informacji na zegarach
- brak możliwości włączenia pozycyjnych świateł tylko po jednej stronie
samochodu
- zakończenia plastikowe szyn tylnych foteli
- brak możliwości wyłączenia lusterka elektrochromatycznego
- brak automatycznego obiegu wewnętrznego
- brak rolety tylnej szyby (C4P)

Elementy wnętrza które w C4GP były wykonane ze stopu ZNAL - po FL
występują jako plastikowe, lakierowane.

Kiedyś Citroen miał bardzo dobre zabezpieczenia antykorozyjne, teraz w
nowym C4GP podwozie praktycznie ma samą gołą blachę, fabryczna "pianka"
występuje tylko w pasie 15-20 cm po obwodzie, reszta płyty podłogowej to
goła blacha.
Tak jak jakiś czas temu skończyły się niezawodne silnki diesla VV/Audi,
zgasł mit niezawodnej Toyoty - tak teraz kończy się nierdzewiejący Citroen.

Lakier na samochodzie jest wodorozcienczalny i tak marnej jakości, że
plastikowe maskownice (na klapie tylnej) powodują jego wytarcie do gołej
blachy. W rocznym samochodzie pojawiają się "purchle" rudej.
Ślady po owadach na przedniej masce, serwis blacharski Citroena
zasugerował zostawić w spokoju - chemiczne środki mogą zmatowić lakier,
polerowanie jest ryzykowne ze względu na bardzo małą grubość powłoki.

Pzdr
TG