Robert Rędziak wrote:
> On Wed, 29 Apr 2009 19:47:48 +0000 (UTC), Piotr Klimek
> <usenet@USUN_TOklimek.net.pl> wrote:
>
>> Zamyslilem sie i przepalowalem (doskonale mi znany) zakret na ktorym byl piasek
>> i tory kolejowe na garbie.
>
> Nie było miejsca, żeby odprostować i odhamować się?
>
>> Ale gdybym mial ABS
>> to nie musialbym sie zastanawiac czy sie uda, tylko wcisnalbym obydwa
>> heble do oporu jednoczesnie przechodzac przez ten zakret.
>
> Równie dobrze mógłbyś wyjechać szerokim łukiem w zielone, przy
> akompaniamencie wściekle terkoczącego ABS-u. Jak jest za mało
> przyczepności, to z czegoś trzeba zrezygnować: albo ze
> skręcania, albo z hamowania. I żadna elektroniczna bozia tej
> przyczepności nie ześle.
>
Teoria mowi jasno. Najlepsze hamowanie jest na granicy przyczepnosci
opony. (wsp.tarcie dynamiczny << wsp tarcia statyczny) Typowy kierownik
nie jest w stanie (zwlasza w sytuacji zaskoczenia) utrzymac tego
momentu. Tylko elektronika ma szanse zrobic to optymalnie. (Pierwsze
uklady ABS byly h* i dlatego bylo czesto mozna czytac sterotypowe opinie
z zeszlego stulecia). Na dzien dzisiejszy porownanie wypada zdecydowanie
lepiej, a uklady ABS caly czas sie rozwijaja.

Pozdr


Marek