> Użytkownik "kogutek" <k...@o...pl> napisał w wiadomości
> news:39da.00000421.4b599303@newsgate.onet.pl...
> > dziadowskie mrozy kiedyś się skończą.
> Ruscy meteorolodzy prognozują, że po kwietniu ;-)
>
> > To nie zamarzający rozrusznik.
> Zamarzający nie. Ale zużyty / stawiający większy opór
> + kurczenie metalu na mrozie (jeszcze większy opór)
> + spadek pojemności akumulatora (też na mrozie)
> dają efekt j. w.,
>
> Zakładając oczywiście, że ładowanie jest OK
> I trochę zależy też od danego regulatora np.,
> gdy zarówno ten dający 13,9V,
> jak i ten dający 14,4V mieszczą się
> wg producenta / sprzedawcy w normie.
>
> Pzdr
>
> JKK
>
Piszemy o dwóch różnych rzeczach. Ja o samochodzie ty o Syrenie albo Żuku. Po
100 tysiącach w przeciętnie eksploatowanym współczesnym samochodzie z typowym
rozrusznikiem powinno się zdjąć osłonę szczotek o wydmuchać pył jaki się zrobił
ze startych szczotek. Taki zabieg wystarcza na następne 100 tysięcy. Silnik w
dobrym stanie technicznym wymaga góra dwóch pełnych obrotów żeby zapalił. Jak
ktoś ma rzęcha co go musi 10 sekund kręcić to i tulejki muszą się wyrobić 10
razy wcześniej. Jak coś jest zużyte to jest mniejsze ( wałek) lub większe (
tulejka w aluminiowym korpusie). Tulejka bardziej się skurczy niż wałek.
Spowoduje to zmniejszenie luzu w zużytym łożysku. Czyli będzie lepiej. W realu
na poziomie dobrze wyposażonego warsztatu nie da się zmierzyć ile zmniejszył się
luz przy -10. Teoria z napięciami ładowania też jest błędna. Przy bardzo malej
oporności wewnętrznej alternatora różnica pół wolta nie ma znaczenia. Przy
kiepskim prostowniczku dającym w porywach 3A ma znaczenia a przy źródle prądu
jakim jest alternator dającym z reguły ponad 50A nie ma. Z prawa Ohma można to
policzyć. Ważne żeby napięcie ładowania było wyższe niż książkowe napięcie
naładowanego akumulatora.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl