On Mon, 5 Apr 2010 02:43:10 +0200, p47 <k...@w...pl>
wrote:

>> No gdybyś mi nie powiedział, to pewnie bym się nie domyślił.
>> Rzecz jest nie w tym, że trzeba przesłać. Rzecz jest w tym *co
>> przesłać i kiedy*. *W jakim formacie*. A to są bardzo często
>> informacje, które nie są powszechnie dostępne, jeśli w ogóle.
> ??

Czego nie rozumiesz? Że układ A, który robi coś więcej od
podawania napięcia, wysyła po CAN jakieś informacje? Z naciskiem
na jakieś, bo już format danych przesyłanych niekoniecznie musi
być znany, a producentowi wręcz zależy na tym, żeby nie był
znany?

> W ogóle to informacje dot. algorytmów, magistral, formatów są niepotrzebne!
> Zrozum, ze na poczatku jest jakies napięcie (najczęściej), wynikające

Uwaga. Będę literował: I M M O B I L I Z E R, K O N T R O L A T
R A K C J I, K L I M A T Y Z A C J A. Napięcie. A nawet na palcu.

> Czy rezystancja 50 Ohmów np. na termistorze mierzacym temperature w
> momencie osiągniecia przezeń np. 105 st. C. różni sie od 50 Ohmów na
> podstawionym w miejsce termistora rezystorze??

Tym, że jak ECU podasz stałą wartość, która nie powinna być
stała, a inne -- skorelowanie z nią -- będą się zmieniać, to
może uznać, że czujnik jest uszkodzony i wywalić CEL.

>> Ja tylko mówię, że często łatwiej jest zmienić coś w mapach (a
>> nawet te są zabezpieczane przed ingerencją), niż wyrżnąć z ECU
>> obsługę np. immobilizera. Tylko i aż.
>
> A dlaczego koniecznie chcesz immobilkizator "wyrżnąć"? Na łodzi tez jest
> przydatny! A podpięcie immobilizatora to nie filozofia raczej..

Nie jest, jak masz wszystkie elementy układanki (bolączka
różnych ECU na Allegro: jest ładne ECU, brakuje tylko
pastylki/kluczyka -- efekt, jest ładne ECU do powieszenia na
ścianie). Tylko że ten sposób niebezpiecznie zbliżasz się do
konieczności przełożenia połowy samochodu. Bo jest potrzebny
licznik, bo np. siedzi tam kawałek immo, albo ECU gada z nim po
CAN i wymaga jego obecności (całego zegara, a nie
lampki/rezystora na dwóch drutach). Bo jest potrzeby sterownik
kontroli trakcji i czujniki. I dane z nich muszą się zgadzać z
prędkością obrotową i przełożeniem, bo inaczej ECU uważa że auto
jest w poślizgu i zaczyna dławić silnik. Albo uznaje, że w ogóle
wartości mu nie pasują i mamy tryb awaryjny. To samo z ABS-em,
którego brak w niektórych pojazdach powoduje przejście w tryb
awaryjny (zresztą TC będzie z niego korzystać). Klima się nie
odmeldowała, znów błąd. Może da się klimę wymeldować. A może
nie.

Ale, jak rozumiem, dla Ciebie to żaden problem. Zastąpisz
rezystorkiem.

> Wiesz, uważam tez, ze da się przebiec 100m w 11 sek, choc mnie to sie nigdy
> nie udało. Ale innym amatorom i owszem;-)

Da się nawet w 9.xx. Tylko co z tego.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.