Dnia Sun, 11 Apr 2010 10:32:59 +0200, Jurand napisał(a):

> Hehe, no to będę miał Sierrę. PRzeczytaj sobie dla pewności jeszcze raz to,
> co jest tutaj napisane, żebyś potem nie kumkał, że to nie miało być tak.
> Mamy obieg pompa + bypass. Ja robię dziurę w bypassie i montuję tam "wylot
> wody" - tak jak było na rysunku. Przy czym DOWOLNIE wybieram miejsce
> przedziurawienia bypassu (żebyś potem nie kombinował, że mam koniecznie
> wybrać miejsce leżące najwyżej).

Ja tylko postawiłem jeden warunek - dziura nie może być tak duża, żeby
jednoczenie z niej się lała woda i wlatywało powietrze,

> Widzisz - stawiasz kolejny warunek "o ile dziura będzie na tyle mała". Czy
> ten "wylot wody" z Twojego rysunku to ma być taka właśnie "na tyle mała
> dziura"?

Oczywiście, że tak. Jesli zaś miałoby się doń dostawać powietrze, to
wówczas trzeba układ wykonać tak, aby tenże wylot był w najwyższym punkcie
układu, co zresztą nic trudnego, gdyz wylot zazwyczaj jest z głowicy. W V6
Koeln było tak właśnie, wylot był kolankiem na samym szczycie silnika,
bypass był niżej.


> No pięknie - i dochodzimy do sedna sprawy.
> Żeby to, co mówisz, w ogóle działało, musisz mieć pewność, że wylot będzie
> ZAWSZE pod lustrem wody - to po pierwsze. W przypadku łódki bujającej się na

Nie musze, patrz poprzedni akapit.


> grzecznie do jeziora. I masz po silniku. Zamonotowanie natomiast termostatu
> tylko na wylocie z silnika + pompa na wlocie zabezpiecza Cię w 100% przed
> taką sytuacją, pozwalając równocześnie na całkiem skuteczne sterowanie

Mhm. Tylko ma to jedną wadę - otóż woda zasilająca silnik jest mocno
chłodna, a do tego wlotem może Ci się dostać powietrze i pompa przestanie
działać...

> "Kilkanaście"... Bardzo prezycyjne określenie ;)
> Zapytam jeszcze raz - robiłeś jakieś pomiary w tym zakresie?

Nie, obserwowałem tylko wskazówki w kilku autach.

> No to wyobraź sobie taką sytuację - jest sobie zima, masz nagrzany silnik
> tuż przed momentem otwarcia termostatu, gasisz go i zostawiasz włączony
> nawiew w kabinie. Po kilkudziesięciu sekundach z nawiewu leci zimne
> powietrze, co oznacza, że w nagrzewnicy jest zimny płyn. Odpalasz silnik i
> co się dzieje? Ten zimny płyn bez jakichkolwiek ograniczeń typu otwarty
> termostat zasuwa sobie do silnika. I jakie jest wtedy wahanie temperatury
> czynnika chłodzącego? Nagrzewnica wszak mała nie jest.

A to zależy od konstrukcji układu chłodzenia.

> Żadną ingerencją zewnętrzną. Opisałem ci to powyżej. I nie ma takiej opcji,
> żebyś kilkustopniowym spadkiem temperatury czynnika chłodzącego w
> jakikolwiek sposób zagroził życiu silnika.

No ba, kiepskim olejem też nie... od razu.

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ os. Jagiellońskie 13/43 31-833 Kraków (012 378 31 98)
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++