Użytkownik "WW" <w...@v...pl> napisał w wiadomości
news:4c52da76$0$17091$65785112@news.neostrada.pl...
>
> Jak widać mądrych tu wielu a konkretnej odpowiedzi na pytanie jak nie
> było, tak nie ma. :-(

Jak zwykle, jak zwykle... :-)

> Zadam je zatem inaczej.
> Czy skrzyni DSG szkodzi przełączanie z "D" na "N" i odwrotnie w czasie
> jazdy, (pracujący silnik).

Nie chce mi sie teraz isc do samochodu bo zaczyna padac, ale poniewaz mam
rowniez B6 z DSG, wiec instrukcje auta przestudiowalem dokladnie. I o ile
pamietam, to bylo tam napisane, ze mozna na krotko wrzucic podczas jazdy na
N.

> p.s.
> Tym razem wszelkie dywagacje "po co, na co" proszę sobie uprzejmie
> darować.
> Masz coś konkretnego do powiedzenia to napisz a jak nie to ....dziękuje.

Jednak sprobuje :-)

A wiec po co na luz? Skrzynia DSG wyhamowuje lagodniej, niz manualna MOIM
ZDANIEM. Uzywam trybu D i lopatek przy kierownicy. I nie da sie zrzucic na
nizszy bieg, jesli obroty mam wyzsze niz 3k rpm. Dopiero wtedy moge nizej.
Czesto dojezdzajac do skrzyzowania klikam lewa manetka kilkukrotnie, ale
zrzuca mi z D6 tylko do tego biegu, na ktorym obroty sa powyzej 3k. Dopiero
jak zejda ponizej, moge zrzucic o jeden w dol. Dzieje sie to znacznie
lagodniej, niz przy skrzyni manualnej, wiec MOIM ZDANIEM nie ma ryzyka ze
ktos wjedzie Ci w kufer.
Od kiedy mam PJ hamuje silnikiem, nigdy nie zdazylo mi sie zebym mial
problemy z kims z tylu, nawet jesli redukcja o 2-3 w dol powodowala
natychmiastowe dojscie obrotow do czerwonego pola. Hamowanie silnikiem w DSG
jest o tyle mniej skuteczne, ze widze wyraznie wieksze zuzycie tarcz i
klockow, bo zawsze trzeba wcisnac hamulec. W manualu czesto nie bylo to
konieczne.

Pozdrawiam,
--
Zzyzzy
B6 DSG 170KM
zzyxyryzzy AT wp DOT pl