W dniu 2020-02-29 o 22:37, Zenek Kapelinder pisze:
> Citroen AMI. Elektryczny mały dwuosobowy samochód miejski za chwile będzie do
kupienia za 26 tysięcy złotych. Prędkość maksymalna 45km/h zasięg na ladowaniu 70
kilometrów. Koszt ładowania do pełna 2-3,50 zł w zależności od taryfy. Do duzego
miasta nic wiecej nie jest potrzebne. Oby cieszył się popularnością to za chwilę inni
producenci wprowadza do sprzedaży podobne. Przy Twizy AMI to limuzyna klasy Lux.

Jak mnie śmieszą takie banialuki jak koszt ładowania.

W autach najważniejszy nie jest koszt ładowania czy koszt zatankowania
baku, ale koszt przejechania 100km licząc na osobę i w tym przypadku
auta w pełni elektryczne mają ten koszt na najwyższym poziomie. Dużo
wyższym od aut benzynowych czy z silnikami Diesla.

Wszystko przez to, że baterie w tych autach nie są wieczne, a ich koszt
wymiany nierzadko porównywalny jest z kosztem nowego auta.

Stad też się biorą tak ogromne koszty wynajmu takich baterii.

http://samochodyelektryczne.org/analiza_kosztu_najmu
_akumulatorow_dla_aut_elektrycznych_renault.htm

Wydając 35 tys. na Twizzy czy nawet ok. 30 tys. na AMI, bo 26 tys. to
jest wersja golutka to wolałbym kupić Dacie Logan, Lodgy czy Dokker za
40-60 tys. zł. z fabrycznie instalowaną instalacją gazową. Oczywiście
nie są to auta super klasy, ale auta które dają tysiąc krotnie większą
wygodę jazdy dla 5-7 osób, przy tym auta, których zasięg jest
nieograniczony i są tysiąc razy bezpieczniejsze niż popierdółki, które
nawet nie zasługują na miano samochodu. Bardziej do tych popierdółek
pasuje nazwa taczki elektryczne.

Moim zdaniem auta w pełni elektryczne nie mają żadnej przyszłości tak
jak się to stało z telewizją 3D. Był wielki bum i się skończyło. Mało
kto już produkuje telewizory 3D.

Tak samo będzie z tymi elektrykami, bo żadna firma nie będzie dokładać
do interesu, tylko produkuje po to, żeby zarabiać, a nikt tych
popierdółek kupować nie chce.

Niestety auta elektryczne znikną z rynku o ile nie zostanie wymyślony
lepszy i tańszy sposób magazynowania czy wytwarzania energii
elektrycznej np. z ogniw paliwowych.

Pewna nadzieja jeszcze jest w napędach wodorowych jak się uda wymyślić
dobry i bezpieczny sposób na magazynowanie wodoru, a póki co
magazynowanie wodoru w sposób bezpieczny jest zbyt kosztowne, a butle są
zbyt ciężkie.

Jak do tej pory najlepszymi i najoszczędniejszymi napędami są hybrydy,
choć też nie wszystkie marki.